近期，汽车论坛上的讨论风向悄然生变。以往，燃油车爱好者占据主导地位，而纯电动车车主常被戏谑为“跟风者”。然而，这一趋势在近两年来却发生了逆转，随着新能源车主队伍的壮大，“电车派”的声音愈发响亮，反而让坚守燃油车的消费者被贴上了“传统派”的标签。
不过，网络舆论与现实市场的反馈并不完全一致。透过中国汽车工业协会最新公布的2024年度汽车产销数据，我们可以更清晰地洞察消费者的真实选择。
尽管新能源汽车市场蓬勃发展，燃油车依然稳坐市场的主力宝座。2024年，中国汽车市场的总产销量分别达到了3128.2万辆和3143.6万辆，其中新能源汽车销量为1158.2万辆，同比增长39.7%，渗透率攀升至40.9%，相比上一年度提高了9.3个百分点。中国已连续十年稳居全球新能源汽车产量榜首。
从实用性角度分析，燃油车在充电速度、低温续航以及保险费用等方面仍具有明显优势。特别是在冬季低温条件下，纯电动车的续航衰减问题较为显著，导致北方地区的消费者更倾向于选择燃油车。
在新能源汽车市场中，纯电动车与插电式混合动力车的销量走势呈现出分化。2024年，纯电动车销量为771.9万辆，占新能源汽车总销量的60%，但这一占比相比上一年度下降了10.4个百分点；而插电式混合动力车销量为514.1万辆，占比40%，同比上升了10.4个百分点。
插电式混合动力车的增长主要归因于其融合了燃油车的优点。不少车企推出了小电池版本的插电式混合动力车型，如比亚迪宋PLUS、银河星舰7等，这些车型既可以作为燃油车使用，享受低油耗，又避免了充电焦虑和续航焦虑。
为了保持竞争力，燃油车市场采取了降价策略。根据乘联会的数据，2024年前三季度，共有71款常规燃油车型降价，平均降价幅度达到1.5万元，降价比例高达9.3%。这一趋势使得燃油B级车的价格从过去的20万元左右降至15万元左右，热门车型如凯美瑞、雅阁、帕萨特等的裸车价更是低至13万多。
与此同时，随着新能源汽车逐步进军高端市场，燃油车填补了入门级家用市场的空白。轩逸、朗逸等车型的月销量均超过3万台，这主要得益于其价格下探至7万元级别，吸引了大量注重性价比的消费者。
豪华品牌燃油车同样采取了大力度的降价策略。奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等车型的价格已经降至30万元以下，而宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等则跌至40万元以下。二三线豪华品牌的价格降幅更为明显，成为燃油车市场的重要支撑。
尽管燃油车市场依然规模庞大，但其市场份额却在逐年下滑。从近年来的大型车展可以看出，多数车企已将重心转向新能源新车，燃油车大多只是进行常规的更新改款，全新车系鲜有亮相。
面对新能源车的强势崛起和燃油车的降价举措，你下一台车会选择哪一种呢？欢迎在评论区分享你的观点。
