近期，汽车论坛上的风向发生了微妙的变化。过去，燃油车爱好者常常占据话题的主导位置，而纯电动车车主则常被视作跟随潮流的群体。然而，这一格局在近两年来悄然翻转，随着新能源车主群体的迅速扩张，“电车派”的声音愈发嘹亮，而坚守燃油车的消费者则被贴上了“保守派”的标签。
不过，网络上的舆论风向与现实市场的反馈却并非完全一致。通过中国汽车工业协会最新发布的2024年度汽车产销数据，我们可以更深入地洞察消费者的真实购车选择。
尽管新能源汽车市场蓬勃发展，燃油车依然稳坐市场的主导地位。2024年，中国汽车市场的总产销量分别达到了3128.2万辆和3143.6万辆。其中，新能源汽车销量为1158.2万辆，同比增长39.7%，市场渗透率攀升至40.9%，较上一年度提高了9.3个百分点。中国已连续十年稳居全球新能源汽车产量榜首。
从实用性的角度来看，燃油车在多个方面仍具有显著优势。特别是在充电速度、低温续航以及保险费用上，燃油车表现更为出色。尤其在冬季低温条件下，纯电动车的续航衰减问题较为突出，导致北方地区的消费者更倾向于选择燃油车。
在新能源汽车市场中，纯电动车与插电式混合动力车的销量走势呈现出明显的分化。2024年，纯电动车销量为771.9万辆，占新能源汽车总销量的60%，但这一占比相比上一年度下降了10.4个百分点；而插电式混合动力车销量为514.1万辆，占比40%，同比上升了10.4个百分点。
插电式混合动力车的增长主要得益于其融合了燃油车的诸多优点。不少车企推出了小电池版本的插电式混合动力车型，如比亚迪宋PLUS、银河星舰7等。这些车型既可以像燃油车一样使用，享受低油耗，又避免了充电焦虑和续航焦虑。
为了维持市场竞争力，燃油车市场采取了降价策略。根据乘联会的数据，2024年前三季度，共有71款常规燃油车型降价，平均降价幅度达到1.5万元，降价比例高达9.3%。这一趋势使得燃油B级车的价格从过去的20万元左右降至15万元左右，热门车型如凯美瑞、雅阁、帕萨特等的裸车价更是低至13万多。
与此同时，随着新能源汽车逐步进军高端市场，燃油车填补了入门级家用市场的空白。轩逸、朗逸等车型的月销量均超过3万台，这主要得益于其价格下探至7万元级别，吸引了大量注重性价比的消费者。
豪华品牌燃油车同样采取了大力度的降价措施。奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等车型的价格已经降至30万元以下，而宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等则跌至40万元以下。二三线豪华品牌的价格降幅更为明显，成为燃油车市场的重要支撑力量。
尽管燃油车市场依然规模庞大，但其市场份额却在逐年下滑。从近年来的大型车展可以看出，多数车企已将重心转向新能源新车，而燃油车大多只是进行常规的更新改款，全新车系鲜有亮相。面对新能源车的强势崛起和燃油车的降价举措，你下一台车会选择哪一种呢？欢迎在评论区分享你的观点。
