近期，为应对新能源汽车领域保费高昂及投保难度大的挑战，金融监管总局联合工业和信息化部、交通运输部、商务部，共同策划并推出了一系列共21项具体措施。
其中，备受瞩目的举措是“车险好投保”平台的正式启动。该平台由中国保险行业协会牵头打造，主要面向那些在传统投保渠道难以获得保险服务的新能源车主。一旦车主在常规投保途径受阻，该平台将成为他们的备选方案，保险公司需按规定承保，不得拒绝。
新规的实施不仅限于拓宽投保渠道，还致力于降低新能源车的出险率。据数据分析，新能源车的出险率明显高于燃油车。因此，新规鼓励新能源汽车企业和保险公司深化合作，通过培养车主的良好驾驶习惯，切实降低车辆故障和交通事故的发生率。
新规还提出了一系列优化新能源车保险市场的具体策略。包括推动新能源车数据的跨行业共享、强化监管以提升理赔服务的效率和质量等。部分措施已经生效，其余措施也将在年内陆续实施。
针对新能源车险保费高昂的问题，新规提出开发“基本+变动”的车险组合产品。这一创新产品将根据不同车型提供灵活的保险方案。例如，对于家用新能源车，基本险种即可满足需求；而对于运营车辆，如网约车，则可在基本车险的基础上增加额外保障，形成“基本+变动”的组合方案。尽管保费相对较高，但仍远低于商用车水平。
为有效降低新能源汽车的维修和使用成本，新规提出了多项具体举措。首先，将拓宽新能源汽车维修零部件的供应渠道和类型，从而降低维修成本。同时，建立保险车型风险分级制度，以更科学地评估和管理风险。新规还支持保险行业研究并发布新能源汽车的安全指数、零整比及维修负担指数等数据，引导汽车企业加强安全和维修经济性管理，进而降低整体使用成本。
根据金融监管总局的数据，2023年我国新能源汽车的车均保费为4395元，较燃油车高出63%。然而，尽管保费高昂，保险公司却普遍亏损。2024年，保险业承保了3105万辆新能源汽车，但全行业因此承保亏损57亿元。高保费与投保难的问题，很大程度上源于新能源车的维修价格高昂。在新能源车行业中，维修服务多由主机厂商主导，消费者可选择的维修渠道有限，且在维修技术、配件供应及质保限制等方面存在诸多壁垒。新规的出台，为解决这些问题提供了有力的政策支持。
