在中国汽车市场，皇冠这一曾经风光无限的豪华品牌，如今却面临着前所未有的困境。尽管其历史底蕴深厚，但在当前激烈的市场竞争中，皇冠似乎已难以找到立足之地。
近年来，随着自主品牌的崛起，国内汽车市场竞争愈发激烈。而皇冠在中国市场的表现，却愈发显得力不从心。这背后，除了市场竞争的加剧，一汽丰田在引进皇冠车系时的一系列操作也备受争议。
2023年6月，皇冠SportCross在国内上市，却遭遇了市场的冷遇。据统计，这款运动风格的轿跑车型在上市后的半年内，全国销量不足400辆，部分地区甚至出现了高达10万元的优惠。这一市场表现，与皇冠在国人心目中成熟稳重的形象大相径庭，也让人对其市场定位产生了质疑。
然而，一汽丰田似乎并未从中吸取教训。2024年4月，皇冠Sedan（轿车）版本在国内上市，虽然价格相较于SportCross更为亲民，但市场反应依然冷淡。部分门店表示，这款车需要等待数月甚至半年才能提车，而销售人员则更倾向于推荐有优惠的Crossover版本。
近日，有购车者咨询了北京市内的多家一汽丰田4S店，得知目前店内几乎没有皇冠Sedan的展车，购车等待时间也各不相同，有的门店表示要等3个月，有的则表示要等待半年。这一市场现状，让人不禁对皇冠在中国市场的未来产生了担忧。
从统计数据来看，2024年全年进口皇冠（Sedan与Crossover）的销量仅为1000辆左右，这一销量数字与皇冠曾经的辉煌相比，可谓是天壤之别。有观点认为，一汽丰田的这种市场表现，更像是在搞饥饿营销，但实际情况却并非如此。一方面，不可能人为地将一款30万元的车控制到这个销量水平；另一方面，连展车都难以找到，也说明了经销商对这款车的市场前景并不看好。
事实上，经销商不看好皇冠的原因并不难理解。此前的皇冠SportCross已经让不少经销商吃了亏，最后只能赔本卖。在当前汽车市场竞争激烈、经销商日子并不好过的情况下，他们更愿意将重心放在销量更大、利润更高的车型上。因此，对于皇冠Sedan这样市场前景不明朗的车型，经销商自然不愿冒险提前定下。
从全球市场的角度来看，皇冠在日本和美国市场的表现也并不差。但在中国市场，由于经销商的不看好和市场竞争的加剧，皇冠似乎已经失去了往日的辉煌。这不仅让人感叹，一个曾经风光无限的豪华品牌，在中国市场却落得如此境地。
回顾近年来一汽丰田的发展历程，不难发现其高端系列车型几乎面临团灭。从国产皇冠、普拉多的停产，到兰德酷路泽与锐志等车型的相继退出，一汽丰田的高端之路可谓举步维艰。如今，尽管普拉多再次回归、皇冠改为进口，但一切都已无法回到过去。一汽丰田的基本盘已经遭到挑战，正面临生死存亡的经销商也没有能力再去支撑几款高端车型。
