近日，商务部联合四部门共同发布了关于2025年度电动自行车以旧换新工作的正式通知，详细解读了新一年的政策变动及消费者如何享受相关补贴。
据商务部流通发展司负责人介绍，此次通知紧密围绕电动自行车安全隐患整治行动，着重关注以旧换新环节，明确了活动时间、补贴政策、流程优化等关键细节。同时，对销售、回收环节提出了规范要求，并强调了政策宣传和数据收集的重要性。
回顾2024年，全国电动自行车以旧换新数量超过138万辆，补贴资金发放超过6亿元，带动销售额高达37.4亿元。这一举措不仅为消费者带来了实实在在的优惠，还提升了出行的便利性和安全性。
对于广大消费者关心的2025年如何参与以旧换新政策的问题，通知明确指出，自2025年1月1日起，继续实施电动自行车以旧换新工作。个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车，将获得相应的以旧换新补贴。补贴标准由商务部指导各地结合实际情况合理制定，确保与上年标准相衔接，保持政策平稳过渡。
值得注意的是，参加以旧换新活动所获得的购新补贴并不包含旧车售卖金额。旧车将按当地报废车的市场价进行回收，并进行拆解处理，旨在淘汰存在较高风险隐患的老旧电动自行车。消费者在购买新车时，应查验产品合格证、强制性产品认证（CCC）证书，并开具正规发票，同时在门店协助下填报办理补贴所需信息。
为了提升消费者的服务体验，通知鼓励各地采用支付立减等方式，确保补贴优惠直接惠及消费者。同时，鼓励简化补贴发放流程，取消非必要环节，加快审批进度，缩短补贴到账时间。通知还倡导以销售门店为场景，提供售旧、换新、辅助上牌等“一站式”服务，进一步便利消费者。
针对交售报废老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，通知提出可适当加大补贴力度。据标准制定和实施部门了解，铅酸蓄电池在电动自行车用电池中占比接近80%，且安全性好、价格便宜，深受消费者喜爱。因此，这一政策调整既符合电动自行车安全隐患整治行动的要求，也体现了安全导向。
此次通知在电动自行车以旧换新环节的组织和实施方面有以下几大特点：一是拓展了收旧范围，将收旧对象由“个人名下”变为“个人消费者”，包含无牌车辆；二是明确了报废更新的安全导向，将补贴范围限定为“交售报废老旧电动自行车并换购合格新车”，避免消费者在理解上产生歧义；三是规范了参与主体，各地需自主确定销售、回收企业目录，并向社会公示。同时，销售门店需加强政策宣传，交售的老旧电动自行车必须交由具备相关资质的回收企业报废处置。
随着政策的深入实施，预计将有更多消费者受益于电动自行车以旧换新政策，推动电动自行车行业的健康发展和消费者出行安全的提升。
