上汽集团2024年度销量业绩揭晓，面临严峻挑战。据统计，全年销量定格在401.3万辆，同比大幅下跌20.07%，这一数字几乎回到了2011年的水平。在中国（上市）车企中，上汽集团的销量下滑幅度最为显著，成为业界关注的焦点。
回顾年初，上汽集团在2023年年报中雄心勃勃地设定了2024年销量达到545万辆的目标，然而现实却远未达到预期，仅完成了目标的73.63%。这一差距无疑给上汽集团带来了巨大的压力。
受销量下滑及价格战等多重因素影响，上汽集团的财务状况也亮起了红灯。公司预计2024年归母净利润将同比大幅下滑87%~90%，预计落在15亿~19亿元的区间内。与2023年的141.06亿元相比，这一数字无疑令人咋舌。与高峰时期的300多亿元年净利润相比，更是形成了鲜明的对比。
更为严峻的是，扣除非经常性损益后，上汽集团预计2024年将净亏损41亿~60亿元，同比减少幅度高达141%~160%。这一消息无疑给投资者和业界带来了更大的震动。
在销量数据发布后，资本市场迅速做出了反应。上汽集团的股价在1月2日大幅下跌8.33%，随后的16个交易日中，股价也呈现出跌多涨少的态势。截至1月24日收盘，股价报收于16.94元/股，2025年开年以来已下跌18.4%。
尽管面临诸多挑战，但上汽集团在新任管理层王晓秋的带领下，也在积极寻求变革。王晓秋上任后，上汽集团的战略重心加速向自主品牌转移。2024年，上汽集团自主品牌销量达到240.8万辆，占比达到60%，较2023年提高了5个百分点。
其中，上汽通用五菱作为上汽自主板块的基本盘，年销量达到134.01万辆，尽管同比下滑4.49%，但新能源车型销量却同比增长63%，达到80万辆，为上汽集团新能源板块贡献了近65%的销量。
上汽集团内部也在进行一系列的改革和调整。例如，上汽乘用车在俞经民回归后，销量明显改善，并主导了荣威与飞凡品牌的合并。合并后的飞凡品牌将承担荣威品牌高端新能源系列的角色，进一步提升了上汽集团自主品牌的竞争力。
上汽集团还在组建“大乘用车板块”，将荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院等多个板块合并，对自主板块的重大事项进行集体决策。这一重大调整被视为上汽集团为与华为的合作做准备。
然而，上汽集团的合资板块却面临着更大的挑战。上汽通用已经连续第七年销量下滑，且2024年的下滑幅度最大，全年仅销售43.5万辆，同比下滑56.54%。这一严峻形势迫使上汽通用开始计划重整中国业务，包括裁员和关闭部分在华工厂。
尽管上汽通用在年末传出利好消息，计划在全国40座城市新建54家授权经销店，并推出覆盖纯电、增程、插混的全新产品和创新技术，但面对激烈的市场竞争和内部管理层的预警，上汽通用的未来仍充满不确定性。
上汽大众虽然表现好于德系车整体，但也面临着销量下滑的压力。不过，上汽大众通过“一口价”策略等创新手段，成功将销量滑落的速度控制在可接受的区间，并期待通过技术创新和产品升级进一步扩大在中国市场的份额。
总体而言，上汽集团在经历管理层更迭和国企改革后，正在积极寻求变革和突破。然而，面对激烈的市场竞争和内部管理层的重重挑战，上汽集团的未来之路仍充满荆棘和不确定性。
