近期，一篇探讨渠道本质的文章引发了广泛讨论，其核心观点在于：渠道的核心价值在于大规模触达客户的效率。这一观点直击渠道管理的要害，揭示了渠道效率作为买卖双方链接的中间环节，其运营效率的高低最终会反映在交易成本上。
在品牌力不足和用户运营缺失的背景下，渠道力难以支撑投资人的期望回报。面对这一挑战，一汽丰田的渠道成本改革方案如同一股清流，提出了“去除与客户体验无关的投入，降低标准”的口号。这一举措不仅体现了丰田的勇气和决心，也为其他品牌树立了榜样。
回顾历史，自1999年广汽本田第一家4S店开业以来，品牌厂商授权的4S模式一度被视为行业正统。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，这一模式逐渐被主流合资品牌所挑战。丰田此次改革，正是对这一趋势的积极回应。
在客户体验方面，丰田的改革方案提出了诸多创新思路。例如，去除冗余标准、允许展厅和车间分离、允许车间与其他品牌共用等。这些举措旨在降低渠道成本，提高运营效率。同时，丰田也意识到，客户并非对所有品牌形象和硬件设施都斤斤计较。对于经济型品牌而言，功能价值的重要性远大于情绪价值。
事实上，许多品牌在过去过于追求形象统一，导致渠道投资人在硬件设施上投入巨大。然而，这些投入是否真的能够带来客户体验的提升？答案或许并不确定。正如梁宁老师在《真需求》一书中所言，价值分为功能、情绪和资产三个维度。对于经济型品牌而言，功能价值才是客户最为关心的。
丰田的改革方案正是基于这一认识，提出了去除与用户体验无关的投入。这一举措看似冒险，实则清醒。它提醒我们，渠道管理需要紧跟时代步伐，不断创新和变革。
丰田的改革还体现了对集约运营的重视。允许展厅和车间分离、允许车间与其他品牌共用等举措，都是为了提高运营效率、降低成本。这一趋势在渠道商中早已显现。例如，中升的钣喷中心、客服中心、二手车中心和会员运营平台等区域市场中心化运营模式，就是集约运营的典范。
同样地，新能源汽车园区也借鉴了共享运营的理念。例如上海的“君沃嘉”新能源汽车园区，就提供了招商入驻服务，并借鉴了wework的理念，落地了共享运营。这种模式不仅提高了运营效率，还降低了成本。
当然，品牌化的体验并非完全不需要硬件设施和统一标准。但是，对于渠道和服务网点而言，便捷性和信任感更为重要。例如，Apple既有高大上的体验中心，也有街头巷尾的小门面授权维修点。这种灵活多样的渠道模式，既满足了客户的不同需求，又提高了运营效率。
最后丰田的改革方案并非一帆风顺。它敢于否定过去的自己，需要巨大的勇气和决心。但是，这一举措无疑为渠道管理带来了新的思路和启示。在未来的市场竞争中，谁能够紧跟时代步伐、不断创新和变革，谁就能够占据先机、赢得未来。
