2024年，中国汽车市场再度书写辉煌篇章，产销量实现了新的飞跃。据中国汽车工业协会最新发布的产销数据，全年汽车销量高达3143.6万辆，与上一年度相比，增长了4.5%，这一成绩无疑令人瞩目。
在新能源汽车领域，企业们更是乘风破浪，取得了显著进展。宁德时代，作为众多新能源车企的“能量源泉”，凭借其在动力电池行业的卓越表现，迅速崛起为行业巨头。
宁德时代的2024年业绩报告充分展示了其强劲实力。尽管全年营业收入预计在3560亿元至3660亿元之间，较上一年度有所下降，降幅在8.71%至11.2%之间，但其净利润却实现了大幅增长，预计达到490亿元至530亿元，同比增长11.1%至20.1%。
或许，530亿元的净利润对于普通人来说只是一个抽象的数字，但将其与国内新能源车企的盈利状况相对比，便能深刻理解其分量。在众多新能源车企中，仅有特斯拉、比亚迪、赛力斯问界、理想和零跑五家企业实现了盈利，其余企业均处于亏损状态，只是亏损程度有所不同。
以蔚来为例，这家成立十年的新能源车企，至今已亏损超过千亿元，近期更是因销量问题备受关注，引发了公众对其未来发展的担忧。
将宁德时代与这些亏损的新能源车企进行对比，不禁让人思考：如果当初这些车企选择专注于动力电池领域，而非整车制造，是否会有更好的发展前景？
在中国中部汽车发展论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的一席话，为这一问题提供了某种解答。他表示，整车企业如果不涉足电池制造，很难成为世界级的整车企业，因为电池的高利润和高成本占比，使得电池成为整车制造中的关键环节。
崔东树还分享了汽车行业利润率的核心数据。去年前11个月，汽车行业总收入达到94561亿元，但成本却高达82950亿元，利润率仅为4.4%。这一数据远低于下游工业企业6.1%的平均利润率，再次印证了整车企业盈利艰难的现状。
广汽集团董事长曾庆洪曾一针见血地指出：“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，我们现在岂不是在给宁德时代打工？”这一言论如今看来，更加凸显了电池产业在新能源汽车领域的重要性。
因此，对于未来的新能源车企而言，要想在激烈的市场竞争中立足并实现盈利，必须拥有强大的产业链能力，特别是要掌控电池产业这一关键环节。只有这样，才能确保企业在内卷严重的汽车市场中稳步前行。
