近日，国家市场监督总局官网公布了一则重要消息，小米、江苏悦达起亚、捷尼赛思、现代及宝马等多家知名汽车制造商在同一天宣布了车辆召回计划。
此次召回涉及的问题多种多样，既包括硬件缺陷也涵盖软件漏洞。具体而言，宝马的i3、i5、iX3等车型因电子驱动单元差速器内部锥齿轮轴锁环安装不当，可能导致锥齿轮轴脱落，进而引发差速器异响或漏油。在极端情况下，车辆可能失去驱动力且驻车锁失效，存在重大安全隐患。这无疑是硬件问题的一个典型例子。
另一方面，起亚的EV5、EV6以及同集团下的捷尼赛思GV60、GV70等车型则遭遇了软件层面的困扰。集成充电控制模块（ICCU）的软件问题可能导致内部元件受损，使得车辆无法进行12V蓄电池充电。当警告灯亮起后，车辆速度将逐渐受限，并在一段时间后完全失去动力，同样存在安全隐患。
在这些召回信息中，小米汽车的召回尤为引人注目。小米作为造车新势力中的佼佼者，自2024年出道以来便迅速崭露头角，成为“最快达成10万辆交付量”的新势力品牌。此次召回的小米SU7标准版电动汽车共计30931台，因软件策略问题可能导致授时同步异常，进而影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加了车辆剐蹭或碰撞的风险。这一召回规模在新势力品牌中实属罕见，小米也因此“最快达成3万辆召回成就”。
据相关统计，与小米SU7此次缺陷相关的事故案例已发生约70起。其中一起事故中，一位车主在驾驶小米SU7标准版回家时，在地下车库使用自动泊车功能时突然撞上停车位旁边的柱子。撞击前，倒车雷达并未识别到障碍物，防撞预警也未响起。事故发生后，自动泊车程序并未停止，导致车辆尾部严重变形和磨损。该车主表示，他在此前已多次在同一地点使用自动泊车功能，从未发生过类似问题。
对于此次召回，业内工程师表示，从召回公告中的“可能”二字可以看出，小米泊车事故的故障点尚未精确定位，是否能彻底修复尚存疑问。授时同步异常属于软件策略问题，可能意味着车辆基础架构存在设计缺陷。工程师建议从底层排查问题，重新梳理并优化代码，以避免“幽灵故障码”的出现。
值得注意的是，社交媒体上对于此次召回存在一些误解。部分网友认为，既然是软件问题，通过OTA（空中下载技术）更新即可解决，无需进行召回。然而，早在2020年，市场监管总局就已出台相关通知明确规定，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照相关要求制定召回计划并向市场监管总局备案。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。
此次召回事件再次提醒我们，尽管汽车行业的升级迭代方式正逐渐趋向于电子产品，但汽车的安全标准与电子产品仍有本质区别。无论是科技巨头还是跨界进入汽车行业的媒体、博主，在评价汽车产品时都应保持严肃性和严谨性，不应被“OTA能解决的不是大问题，为何要召回”的言论所误导。对于小米汽车而言，此次召回虽然体现了企业的责任担当，但产品问题的存在不容忽视。在快速发展的造车新时代，确保汽车产品的安全性和可靠性仍是首要任务。
