在两轮电动车市场的激烈竞争中，雅迪曾经的辉煌与如今的挑战形成了鲜明对比。这家行业巨头在“老国标”替换潮中迅速崛起，但面对即将到来的“新国标”，却遭遇了前所未有的困境。
不久前，雅迪宣布其全球累计销量已突破1亿辆大关，这一数据覆盖了从2005年至2024年10月的20年间。然而，这份辉煌成就很快就被一份令人失望的业绩预告所笼罩。雅迪预计2024年全年净利润将在12亿元至14亿元之间，与2023年的26.4亿元相比，几乎腰斩。这一数据不仅反映了市场情绪的悲观，也预示着行业巨头正面临严峻考验。
雅迪的业绩下滑并非无迹可寻。自2020年起，雅迪在“老国标”替换潮中采取了激进扩张策略，以价换量，迅速提升了市场份额。然而，随着“新国标”的临近，旧款车型的存货问题逐渐凸显。为了响应国家标准的调整，雅迪不得不采取降价清仓策略，以尽快售清现存型号的存货。这一举措虽然有助于缓解库存压力，但无疑对利润造成了巨大冲击。
回顾两轮电动车行业的发展历程，政策调整始终是推动行业变革的关键因素。从最初的永久DX-130型电力助动自行车到如今的智能化电动自行车，每一次政策变动都伴随着行业的洗牌和重组。而雅迪与爱玛的双超格局，正是在行业品牌代言大战和“老国标”替换潮中逐渐形成的。
然而，如今的雅迪却陷入了成也替换、败也替换的尴尬境地。在“老国标”替换潮中，雅迪凭借激进扩张策略吃尽了行业红利，但这也为其埋下了隐患。随着“新国标”的实施，雅迪不得不面对旧款车型存货积压、销售渠道调整等一系列问题。这些问题不仅影响了其利润空间，也对其市场地位构成了威胁。
在高端化方面，雅迪同样遭遇了挫折。尽管雅迪早在2015年就提出了高端化策略，并推出了多个高端子品牌和系列，但在消费降级的大背景下，这些高端产品的市场表现并不理想。尤其是VFLY系列，其高昂的价格让许多消费者望而却步。相比之下，小牛、九号等两轮新势力则凭借精准的市场定位和营销策略，在高端市场中占据了一席之地。
面对行业着陆的冲击，雅迪需要寻找新的增长点以应对市场变化。出海成为了一个重要选项。然而，尽管海外市场潜力巨大，但雅迪在出海过程中也面临着诸多挑战。一方面，国内同行在出海方面的竞争日益激烈；另一方面，海外市场的法律法规、消费者需求等也与国内市场存在显著差异。因此，雅迪需要在出海策略上进行更加深入的思考和规划。
雅迪还需要在传统业务模式的减负转型上下功夫。垂直一体化的产业布局和线下门店为主的渠道模式在价格战和行业波动中可能会承受更严重的全方位影响。因此，雅迪需要探索更加灵活多样的业务模式，以应对市场变化带来的挑战。
总之，雅迪作为两轮电动车行业的巨头，在面临市场变化和政策调整时，需要保持清醒的头脑和敏锐的洞察力。只有不断调整策略、创新模式、提升竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
