在新能源汽车市场风起云涌之际，零跑汽车近期宣布了一项重要里程碑：2024年第四季度成功实现净利润转正，比原计划提前一年达成单季度盈利目标。这一成就使得零跑汽车紧随理想汽车之后，成为第二家实现盈利的新势力车企，而两家企业的共同秘诀在于增程式技术的运用。
据统计，理想汽车在2024年全年交付量突破50万辆大关，12月单月交付新车近6万辆，同比增长显著。零跑汽车同样表现出色，全年销量接近30万辆，同比增长超过一倍，连续数月刷新月交付记录。特别是在第四季度，零跑汽车连续两个月交付量超过4万辆，同比增长率持续保持在三位数。赛力斯和深蓝汽车也分别实现了近50万辆和24万辆的年销量，展现出强劲的市场竞争力。
尽管增程式汽车在2024年销量增长迅速，达到116.7万辆，同比增长近八成，但其市场份额仍相对较低，仅占新能源车总销量的十分之一左右。相比之下，纯电动汽车和插电式混合动力车型分别占据了六成和三成多的市场份额。这一数据表明，尽管增程式车型增速迅猛，但受限于较小的市场基数，其整体销量规模仍有待提升。
面对增程式市场的潜力与挑战，众多新能源品牌纷纷加入这一赛道，导致市场竞争日益激烈。理想汽车和零跑汽车作为先行者，已意识到增程式车型可能面临的天花板问题，因此开始加大在智能驾驶和自研产业链方面的投入，以提升自身竞争力。
小鹏汽车、阿维塔、广汽埃安等传统纯电选手也开始涉足增程式领域。小鹏汽车在2024年11月发布了鲲鹏超级电动体系，标志着其正式进军增程赛道。阿维塔则通过快速推出多款增程式车型，迅速在市场中站稳脚跟。广汽埃安也计划在未来推出增程式车型，进一步丰富其产品矩阵。
吉利汽车旗下的极氪品牌也透露将发布超级电混系统，该系统融合了纯电、插电混动和增程式技术的优势。智己汽车则计划在2025年推出两款增程式SUV车型，进一步加剧市场竞争。目前，仅有蔚来和小米汽车尚未正式宣布涉足增程式领域，但小米汽车已在招聘与增程技术相关的员工，预示着其可能即将加入这一赛道。
随着新玩家的不断涌入，2025年增程式汽车市场的竞争将更加激烈。然而，由于增程式技术的入门门槛相对较低，且产品同质化问题日益严重，各家车企如何在众多竞争者中脱颖而出，成为亟待解决的问题。对于理想、零跑等已在该领域取得显著成绩的头部车企而言，如何在保持市场领先地位的同时，应对来自新玩家的挑战，将是其未来发展的重要课题。
