近日，威马汽车传出复工复产的消息，据多家媒体报导，该公司计划在2025年恢复生产。根据重整计划草案，新威马将在2026至2027年间加大研发投入，构建完整的产品线，并计划每年推出1至2款车型，目标是在2027年实现年销量超过60万辆。然而，对于威马此次复产的前景，市场普遍持谨慎态度。
中国汽车市场竞争激烈，内卷现象严重。到2024年底，比亚迪已成为市场领导者，年销量达到400万辆级别，紧随其后的是吉利、长安和长城，年销量在100至200万辆之间。市场上还存在众多中小品牌和新势力公司，整个市场的容量已接近饱和。为了应对这一困境，国家正采取措施刺激汽车消费和淘汰落后产能，同时，一些品牌如奇瑞、长城和零跑等，已经开始探索海外市场。然而，欧美国家对中国汽车品牌实施制裁，加征关税，使得中国车企的出海之路充满挑战。
汽车行业早已进入低利润时代，新晋汽车品牌不仅需要销售汽车，还需要构建生态系统，如小米和华为。尽管有这些附加价值，小米在投入100亿资金后，第一年仅售出13万辆汽车，并仍处于亏损状态。大部分新势力品牌也面临同样的困境，如蔚来、小鹏等，尽管销量不错，但尚未实现盈利。在造车新势力中，盈利的品牌屈指可数，理想、问界和零跑等通过增程式车型实现了盈利，而纯电品牌中盈利的更是少数。
威马汽车计划在2026至2027年间加大研发投入，并实现年销售60万辆的目标，这一目标被认为过于宏大，实现起来困难重重。在利润微薄、市场竞争激烈的环境下，威马能否成功复产并达到预期目标，市场对此持怀疑态度。
然而，尽管面临诸多困难，仍有投资人看好威马的前景。威马拥有自建工厂和成熟车型，如温州工厂年产能达10万辆，威马EX5曾是中国造车新势力A级纯电SUV销量冠军。威马还拥有两张造车资质，这对于车企来说至关重要，相当于生产的“通行证”。没有生产资质，车企就无法进行汽车生产。例如，小米汽车初期因缺乏造车资质而借用北汽的资质，但这种做法并非长久之计。同样，自游家因缺乏造车资质，导致其首款车型无法交付，最终选择全额退款。
因此，威马汽车凭借其工厂和造车资质，仍具有一定的市场价值。尽管复产之路充满挑战，但威马仍有救活的可能。然而，这一过程注定不会一帆风顺，威马需要克服诸多困难，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
