随着数千亿补贴资金的注入，2024年底，电动车市场渗透率逼近50%大关，标志着新能源车型正逐步成为消费者的主流选择。这一转变背后，是多项优惠政策的合力推动，包括免征购置税、高额置换补贴、不受限行限号限制，以及享受优惠电价等。
在补贴政策的激励下，新能源车相较于传统燃油车展现出更高的市场价值。这些补贴不仅覆盖了购车环节，还延伸至了整个电动化产业链，包括科技研发、电池技术、锂矿开采及车企生产等多个方面。
然而，一个值得深思的问题是：若取消当前的补贴政策，新能源车是否还能维持其市场吸引力？一旦新能源车开始征税、采用工业电价，并面临限行限号措施，消费者的购买意愿将如何变化？
新能源车主要分为两大类：一类是纯电动车，如特斯拉，完全依靠电池驱动；另一类是混合动力车，虽搭载内燃机，但主要依赖电池供电，内燃机作为辅助动力源，提供额外的安全感。
纯电动车的优势在于低廉的用电成本和先进的智能化技术，但其在实用性方面存在明显短板。相比之下，传统燃油车、插电式混合动力车和增程式电动车在基础产品力上更为扎实，尤其是内燃机的存在，确保了车辆的可靠性和耐用性。
从2024年车型销量排行榜来看，纯电动车在前20名中仅占五席，分别是Model Y、海鸥、元PLUS、宏光MINI EV和五菱缤果。除了Model Y外，其余车型均以价格优势取胜，如宏光MINI EV，仅需3万元即可入手。
即便在新能源时代，消费者仍倾向于选择搭载内燃机的车型。内燃机自诞生以来，以其可靠性、稳定性和强大的性能赢得了广泛认可。在家用车领域，尽管生产价值的需求被削弱，但在其他领域，如拖拉机、三轮车等生产工具中，内燃机仍占据主导地位。
在轮船、飞机、重卡等领域，内燃机更是发挥着不可替代的作用。因此，盲目追求电动化而忽视内燃机的价值显然是不明智的。在汽车领域，内燃机与纯电动车并非平等竞争的关系，而是各有千秋。
尽管电动车在补贴政策的推动下取得了显著进展，但内燃机在汽车领域中的地位依然稳固。因此，“油电平权”这一口号或许过于片面，忽视了内燃机与纯电动车之间的本质差异。
