近期，我国商务部携手四大相关部门，共同发布了关于2025年度电动自行车以旧换新工作的全新通知。该通知强调，自2025年新年伊始，将持续推动电动自行车以旧换新活动，并对去年的政策进行了多方面的调整与优化。
此次政策调整的一大亮点，在于电动自行车的收旧范围得到了显著扩展。以往，政策主要聚焦于“个人名下”的电动自行车，而今年的新政则将范围扩大至所有“个人消费者”，并明确将无牌车辆纳入其中。这一变化赋予了地方更多自主权，资格确认方式将依据各地实际情况灵活确定。同时，从今年起，个人消费者报废老旧电动自行车并换购新车的，均可享受以旧换新补贴，补贴标准由商务部指导各地结合本地实际合理制定。
为了进一步提升消费者在以旧换新过程中的体验，今年的政策还做出了诸多贴心调整。政策鼓励各地采取支付立减等优惠方式，确保补贴优惠能够直接惠及广大消费者。同时，政策还倡导销售门店提供售旧、换新、辅助上牌等一站式便捷服务，并要求门店内张贴政策图解、价格公示、监督电话、承诺书等信息，让消费者在购买过程中更加放心、安心。
在补贴方面，今年的政策同样极具吸引力。消费者在以旧换新时，不仅能获得旧车售卖的金额，还能享受到国家提供的新车购置补贴。这意味着消费者在以旧换新的过程中，将获得双重实惠。旧车售卖金额将按市场价回收，而新车购置补贴则根据各地实际情况合理制定。
今年的政策还从全链条的角度促进了电动自行车的规范收旧处理。政策提出，对于报废老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。为了确保交售的老旧电动自行车得到规范处理，政策明确要求交售的老旧电动自行车必须交由具备相关资质的回收企业进行报废处置，并完善交接手续。在优化收旧环节方面，政策要求销售和回收企业实行责任承诺书制度，销售企业要妥善存放临时回收的旧车，回收企业要及时清运收回的老旧车辆，确保“一日一清”。
值得注意的是，由于锂离子蓄电池和铅酸蓄电池的拆解具有较高的专业性，需要专门的设备、场所和流程，尤其是锂离子蓄电池，若处理不当可能引发爆炸事故。因此，政策明确规定，交售的老旧电动自行车必须交由具备资质的回收企业进行处理。同时，为了确保回收的老旧电动自行车及其自带的电池得到安全储存和专业处置，政策还要求回收的老旧电动自行车及其自带的锂离子电池、铅酸蓄电池应规范移交给拆解或综合利用企业。
