近期，本田在中国市场的挑战似乎愈发严峻，不仅销量持续下滑，还面临着与日产合并的传言。更为雪上加霜的是，本田两大在华合资公司——东风本田汽车有限公司与广汽本田汽车有限公司，已向国家市场监督管理总局备案了大规模召回计划，计划自2025年2月28日起，对存在安全隐患的车辆进行召回。
据官方公告，广汽本田将召回2021年7月29日至2024年9月9日期间生产的部分国产型格(INTEGRA)、皓影(BREEZE)、致在(ZR-V)系列汽车，共计509,616辆。加上东风本田的召回数量，两家公司合计将召回超过136.7万辆汽车，这一数字无疑令人震惊。
此次召回的原因是转向机内部蜗杆弹簧预压力设置过高，可能导致齿轮咬合部位的润滑脂被挤出，增加滑动阻力，从而使车辆转向操作力增大。在极端情况下，这可能会带来安全隐患。本田的这一举动，虽然体现了企业勇于承担责任的态度，但也无疑暴露了其在质量控制方面存在的问题。
事实上，本田在中国市场的质量问题并非首次曝光。近年来，广汽本田就曾因“机油门”和“失速门”等事件备受关注，而雅阁、皓影等车型也因质量问题频繁登上投诉榜单。此次大规模召回，无疑是对本田品牌信誉的又一次打击。
更为关键的是，本田在新能源领域的表现也不尽如人意。尽管广汽本田推出了e:NP1及e:NP2两款纯电车型，但市场反响平平，销量惨淡。2024年底，本田又发布了全新新能源品牌“烨”，但首款车型尚未上市就因命名问题引发争议，最终不得不将“烨”字去掉，更名为P7。然而，P7的竞争力也仅限于迎合中国市场喜好的大屏设计，缺乏本田自身的创新元素。
销量数据也反映了本田在中国市场的困境。从2020年至2024年，广汽本田的销量从80万辆逐年下滑至47万辆，而东风本田的销量也从85万辆下滑至39万辆。面对销量下滑、质量问题和新能源市场的不利局面，本田无疑需要深刻反思。
本田与日产合并的传言也对其在中国市场的前景产生了不确定性。这一合并计划若成真，将如何影响本田在华的业务和战略，尚不得而知。但可以预见的是，本田在中国市场面临的挑战将更加复杂和严峻。
总的来说，本田在中国市场的日子并不好过。销量下滑、质量问题频发、新能源市场不利以及合并传言等负面影响，都可能对其未来的发展产生深远影响。本田需要认真审视自身的问题，积极寻求解决方案，以重振在中国市场的雄风。
