保时捷纯电Macan自面世以来，市场表现抢眼，特别是在2024年第四季度，其销量达到了18,278辆，占据了全年销量的66%份额。然而，保时捷高层对于是否完全放弃燃油版Macan仍持谨慎态度。
早在2024年春季，受欧洲安全法规限制，燃油版Macan已退出欧洲市场，但在北美等其他地区，该车型仍在持续销售。自2013年问世以来，燃油版Macan全球累计销量已超过50万辆，市场需求依然强劲。保时捷计划推出新一代燃油版Macan，旨在恢复欧洲市场销量，并进一步巩固其全球市场的领先地位。
尽管纯电Macan销售成绩斐然，但整体电动汽车市场的表现却不尽如人意，对保时捷的整体销量造成了一定拖累。保时捷电动汽车策略的调整，部分原因归结于Taycan销量的显著下滑。2024年，Taycan销量下滑49%，仅售出20,836辆，成为保时捷品牌中表现最弱的一款车型。保时捷将销量下滑归因于改款Taycan的推出，但更深层次的原因在于电动汽车市场需求的不确定性。
Taycan销量的减少迫使保时捷缩减了该车型的生产规模，甚至可能引发主力工厂的停产和裁员问题。保时捷原计划在2030年实现80%的销量来自电动汽车，但这一目标如今已被暂停。这一变动表明，即便是高端品牌，电动汽车市场的推进速度也可能低于预期。
尽管电动化面临诸多挑战，保时捷仍坚定致力于推出更多电动汽车型号。例如，计划在2025年推出纯电版Cayenne。同时，保时捷承诺在2030年后继续提供Cayenne的燃油和油电动力版本。然而，718系列的电动继任车型项目却因电池供应商的破产而被迫延后。在此背景下，现有718Boxster和Cayman两款燃油车型在2024年实现了15%的销量增长。
保时捷的战略调整反映出，尽管电动汽车的未来不可逆转，但在可预见的未来，燃油车和油电动力车型仍将发挥重要作用。保时捷在重启燃油版Macan的同时，也将继续推进电动汽车计划，纯电版Cayenne便是其中的重要一环。
保时捷的这一系列举措，不仅展现了其对市场变化的敏锐洞察，也体现了其在电动化转型过程中的灵活应对策略。面对复杂多变的市场环境，保时捷正通过不断调整和优化产品策略，以确保其在全球汽车市场的领先地位。
