近期,纯电版Macan在豪华电动汽车市场中大放异彩,特别是在2024年第四季度,其销量达到了18,278辆,占据了全年销量的66%份额。然而,保时捷高层对于是否应完全放弃燃油版Macan仍持谨慎态度。
早在2024年春季,受欧洲安全法规影响,燃油版Macan已退出欧洲市场,但在北美等地依旧热销。自2013年问世以来,燃油版Macan的全球销量已突破50万辆大关,市场需求依然强劲。保时捷计划推出的新一代燃油版Macan,不仅有望恢复欧洲市场的销量,更将进一步巩固其在全球豪华SUV市场的领先地位。
尽管纯电版Macan表现不俗,但整体电动汽车市场的疲软仍对其销量造成了一定影响。保时捷的电动汽车战略调整,部分原因归咎于Taycan销量的显著下滑。2024年,Taycan销量同比下跌49%,仅售出20,836辆,成为保时捷品牌中表现最差劲的车型。尽管保时捷将这一状况归因于新款Taycan的推出,但更深层次的原因在于电动汽车市场需求的不确定性。
Taycan销量的减少迫使保时捷缩减了该车型的生产规模,甚至可能引发主力工厂的停产和裁员问题。保时捷原计划在2030年实现电动汽车销量占比80%的目标,但目前这一目标已被暂停。这一动态表明,即便是保时捷这样的高端品牌,在电动汽车市场的推进速度也可能不及预期。
尽管电动化进程面临挑战,保时捷仍坚定致力于电动汽车的研发和推广。据悉,纯电版Cayenne将于2025年面世,同时保时捷也承诺在2030年后继续提供Cayenne的燃油和油电动力版本。然而,718系列的电动继任车型却因电池供应商的破产而推迟,现有718Boxster和Cayman两款燃油车型在2024年销量却增长了15%。
保时捷的战略调整反映出,尽管电动汽车的未来趋势不可逆转,但在可预见的未来,燃油车和油电动力车型仍将占据重要地位。保时捷在坚持电动化战略的同时,也充分考虑了市场需求的多样性和复杂性。
值得注意的是,保时捷在重启燃油版Macan的同时,并未放弃电动汽车计划。纯电版Cayenne等车型的推出,彰显了保时捷在电动化道路上的坚定步伐。保时捷的战略布局旨在满足不同消费者的需求,确保品牌在全球豪华汽车市场的持续竞争力。