近年来，春节期间电动汽车车主遭遇充电难题的报道屡见不鲜。然而，在2025年的这个春节，得益于相对温暖的冬季气候，电动汽车因电量耗尽而抛锚在路上的情况有所减少，但充电不便的问题依然存在。
春节期间，许多电动汽车车主在返乡或长途旅行时，依然面临着充电排队的困扰。在高速公路服务区，有时充电排队时间甚至超过两个小时，给车主带来了极差的体验。电动汽车虽然不怕跑长途，也不怕充电，但排队等待充电却成为了一个难以忽视的问题。
实际上，电动汽车跑长途并非不可能，关键在于车主是否掌握了正确的驾驶技巧。以大众ID.3为例，其实际高速续航可达350公里左右。一位车主分享了他去年驾驶大众ID.3从郑州到长沙的长途经历，全程800多公里，仅在路上充电两次，便顺利到达目的地，没有感到任何焦虑。
电动汽车跑长途不焦虑的前提是做好充电规划，并尽量避开高速高峰期。然而，许多车主并不具备这种规划能力。因此，有观点认为，对于那些没有前瞻性规划能力的车主来说，选择混合动力车型或许更为合适。目前的混合动力车型性能强劲，且价格亲民，10万元左右的预算就能买到纯电续航长、油耗低的新能源车。
以全新上市的吉利星舰7为例，该车11万元左右的版本纯电续航可达120公里，高速实际续航在100公里左右，足以满足相邻两个城市之间的通勤需求。而且，即使电池包没电，其油耗也只有4升左右。在春节这样的高强度用车场景下，即使是1000公里的超长长途，也可以做到一次电都不用充，加满一箱油直接到家。回家后，车主可以利用家用充电桩在晚上为车辆充电，成本极低。
实际上，对于大多数车主来说，日常用车场景主要是上下班代步。大数据显示，我们每天的出行平均里程在50公里以内。在这种情况下，混合动力车型的优势尤为明显。白天用车，晚上配合家用充电桩充电，经济性能极佳。而且，即使在高强度用车时，由于混合动力车型配备了发动机，车主也不必担心用车焦虑。
从成本角度来看，虽然电动汽车在外部商业充电桩上充电的费用相对较低，但排队等待的时间成本却不容忽视。以百公里为例，电动汽车的电费大约在25元左右，而混合动力车型的油耗成本则在35元左右。每跑100公里，纯电车也只是比混合动力车型节省了15元左右。然而，每年1万公里的用车强度下，纯电车节省的成本也仅有1500元左右。相比之下，不排队的插混车型在体验感和舒适度上更具优势。
