2024年，中国汽车市场经历了一场前所未有的结构性变革。比亚迪、吉利等本土品牌凭借新能源浪潮的强劲势头，不断侵蚀市场份额，而合资车企则面临前所未有的挑战，市场份额急剧下滑，价格战与转型压力如影随形。
数据显示，合资品牌的市场占有率已从2020年的51.3%大幅下降至2024年的36.8%，而新能源渗透率仅为28%，远低于自主品牌高达62%的水平。在这场激烈的市场竞争中，合资品牌不得不重新审视自身策略，以求在激烈的竞争中寻得一席之地。
上汽大众作为合资车企的代表，其总经理贾健旭直言，当前的市场环境已不再是简单的价格战，而是对体系能力的极限考验。为了应对挑战，上汽大众通过供应链垂直整合，宁波电池包工厂的投产使成本降低了17%；同时，数字化直营渠道的推行也有效降低了成本，经销商库存周转天数从45天缩短至28天。尽管大众品牌溢价指数同比下降了22%，经销商单店利润也大幅缩水，但上汽大众依然维持住了3.2%的净利率，为企业的整体转型赢得了宝贵的时间和空间。
与上汽大众不同，福特汽车在中国市场选择了另一条路径。在“轻资产”战略的指导下，新任中国总裁吴胜波选择了价值重构策略，力推福特纵横品牌，并启动“3年至高8折保值回购”活动。这一策略使得部分车型的均价不降反升，成功筛选并圈住了高价值用户。经过一年的“逆周期操作”，长安福特在品牌认知度调研中“性价比”得分虽有所下降，但“科技感”指标却上升了12%，年销量增长了5.97%，并在中国市场实现了6亿美元的盈利。
日系品牌方面，虽然面临巨大压力，但仍凭借混动技术的优势，在2024年实现了市占率的回升。雅阁混动入门价16.98万元，卡罗拉混动版更是低至12万元，使得日系混动车市占率回升到了18.7%。然而，混动依然是日系品牌在当前市场环境下唯一能打得出手的底牌。为了降低成本，丰田THS系统国产化率已突破95%，本田技研也采取了“中国特攻队”模式，中日工程师联合开发周期缩短了40%。一汽丰田更是透露，2025年卡罗拉混动版将下探至9万元区间，以应对中国纯电市场的放缓。
在转型过程中，合资车企不仅面临市场的压力，还面临着内部权力更迭与文化撕裂的挑战。上汽通用在2024年迎来了新的管理团队，薛海涛出任副总经理，卢晓则成为新任总经理。这对“新人”组合一个擅长技术，一个擅长营销，共同推动了上汽通用的反弹。从第三季度开始，随着多款主力新车的密集升级换代以及“限时一口价”的营销策略，上汽通用销量企稳回暖。尤其是GL8车型，在众多中高端新能源MPV的竞争中依然保持了强劲的销售势头，成为稳定军心的关键。
丰田汽车也在加快对中国市场放权的步伐。2025年初，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理，成为丰田入华以来首位非日本籍总经理。在此之前，丰田已经宣布将尽可能多地把规划和开发责任转移给更了解当地市场和消费者偏好的中国当地高管和员工。这一改变折射出丰田面对中国市场巨变下的危机感和紧迫感。然而，中外双方的博弈并未就此结束，双方在技术、市场策略等方面的分歧和博弈依然激烈。
对于合资车企而言，2025年并非终局之战，但每一年都需以终局之战的心态去面对。在这场激烈的竞争中，价格体系的重构、技术路线的选择以及组织架构的变革都将成为决定胜负的关键因素。合资车企必须在成本控制、技术创新和本土化策略上不断突破，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
