近日，汽车制造领域再度传来震撼消息，合创汽车被法院列入失信被执行人名单，标志着这家新兴车企也步入了困境。
回顾过去一年，合创汽车的麻烦早已显露端倪。从去年开始，公司就陷入了裁员风波，赔偿金拖欠问题频发，车辆售后服务也饱受诟病。这一系列问题，如同一场风暴，将这家曾经满怀希望的车企推向了风口浪尖。
合创汽车的困境，也映射出了一个更为广泛的现象。国内地产界的六大巨头，曾满怀壮志地跨界进军汽车制造领域，但如今看来，他们的造车之路均以失败告终。这六大巨头，包括合生创展的朱一航、雅居乐的陈卓林、华夏幸福的王文学、富力地产的李思廉等，他们或亲自下场造车，或斥巨资投资车企，但最终都未能如愿以偿。
朱一航的合创汽车，如今已深陷泥潭，成为了失信执行人。而陈卓林则押注了威马汽车，投入了几十亿的真金白银，但遗憾的是，威马汽车在2023年就宣布了破产重组，陈卓林的造车梦也随之破灭。王文学选择的NETA哪吒汽车，同样未能幸免于难，如今也陷入了困境。
富力地产的李思廉，曾一度看好华泰汽车，并与其展开了合作。然而，好景不长，李思廉最终决定暂停所有与华泰汽车的合作，他的汽车梦也因此破碎。这六大地产巨头，无论是亲自下场还是投资造车，都未能在这片新兴的领域站稳脚跟。
究其原因，造车行业的门槛远高于房地产。它要求企业具备高度的技术实力、严格的质量控制以及敏锐的市场洞察力。与造房子相比，造车无疑是一项更为复杂且风险更高的业务。地产大佬们虽然在房地产领域游刃有余，但在汽车制造这个全新的领域里，他们却未必能够如鱼得水。
数据显示，七年前的中国汽车市场，新能源品牌如雨后春笋般涌现，数量高达300多家。然而，时至今日，这一数字已经锐减至不到100家，四分之三的品牌已经消失无踪。这足以说明市场竞争的残酷性。而那些幸存下来的几十家品牌，未来能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，仍然是一个未知数。
