近日，特斯拉首席执行官马斯克在一场财报解读会上透露了一个重要信息：为了适配更高版本的FSD（全自动驾驶）系统，道路上行驶的数百万辆特斯拉汽车可能需要进行硬件升级。他坦言：“我们可能需要为那些已经购买了FSD服务的客户，升级他们的HW3计算机。”这一举措对特斯拉而言，无疑是一项既昂贵又复杂的任务，但马斯克也略带宽慰地表示，幸好购买FSD软件包的客户数量相对较少。
目前，有数百万辆特斯拉汽车正在使用HW3硬件方案行驶在路上。然而，只有那些支付了15000美元购买FSD服务的车主，才有资格享受这一硬件升级服务。特斯拉最新的v13版FSD系统，是与HW4硬件方案相适配的，而这款硬件目前仅在新款Model 3、即将发布的新款Model Y，以及2023年以后生产的Model S和Model X中预装。HW4与HW3在计算能力上存在巨大差异，前者的计算能力远超后者，甚至可能使HW3无法实现L3及以上级别的智能驾驶。
对于如何判断特斯拉汽车的硬件版本，马斯克也给出了建议。他表示，通过观察车辆的摄像头配置，可以大致判断出其搭载的硬件版本。这一方法对于车主来说，无疑是一个实用的技巧。
回顾过去，特斯拉本无需为已售出的HW3车辆操心。但马斯克曾公开表示，HW3也具备自动驾驶能力。去年，当被问及HW3是否能支持新版本FSD时，马斯克曾信心满满地表示，虽然新版本FSD的运算参数大幅增加，但HW3完全可以通过优化代码来应对。然而，如今马斯克却不得不承认，HW3确实无法胜任新版FSD的要求。
为了应对这一挑战，特斯拉不得不自掏腰包为这些车主更换硬件。这项工作的复杂程度远超OTA（空中下载技术）更新，因为它涉及到摄像头的更换、车载计算机的升级，以及全车线束的重新布置。更重要的是，硬件更换完成后，还需要针对新版FSD进行整定和测试。这一系列操作的成本，远远超过了15000美元的FSD软件包价格。因此，马斯克不得不寻求其他途径来弥补这一损失，比如从NASA那里争取更多的发射服务合同，以火箭业务来补贴电动车业务。
近期发生的波特马克河上空两机相撞事故，也暴露出了美国联邦航空管理局（FAA）在监管上的漏洞。据悉，该局局长迈克尔·惠特克在上任仅一年后就被马斯克赶下了台。原因是他对马斯克旗下的SpaceX公司多次进行处罚，导致马斯克对其展开了猛烈攻击。马斯克指责FAA偏袒波音公司，而针对SpaceX进行打压。惠特克的离职使得FAA陷入了群龙无首的境地，直到特朗普任命亲信克里斯·罗切洛为代理局长，这一局面才得到缓解。
