2024年，汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮，行业内的企业仿佛站在了历史的十字路口，各自面对着不同的命运走向。
这一年，汽车产业链上的企业分化日益明显，从零部件供应商、整车制造商到经销商，内部差距逐渐拉大。增长与下滑、领先与落后、逆势与颓势、头部与边缘的对立关系，在激烈的市场竞争中得到了充分的展现。行业的变革如同一场无声的风暴，悄然改变着每一个参与者的命运。
在这场变革中，固态电池技术的突破成为了行业的一大亮点。2024年上半年，随着太蓝新能源发布全球首块车规级全固态电池，固态电池迅速进入了消费者的视野。资本市场对固态电池的热捧，以及各大车企对固态电池量产和商用的积极态度，使得固态电池有望成为未来几年内新能源技术的关键突破点。上汽、一汽、吉利、奇瑞、长安等国内汽车集团，以及大众、丰田等海外车企纷纷宣布了固态电池量产装车的计划，2027年被视为固态电池发展的关键转折点。
与此同时，国家报废更新补贴以及地方“以旧换新”置换补贴政策的出台，为车市注入了一剂强心针。在价格战和淘汰赛的双重冲击下，汽车行业的利润率不断下滑，消费市场的观望情绪日益浓厚。政策的及时出手，不仅稳定了消费心态，刺激了换购活力，还推动了新能源渗透率的提升。然而，“油电该不该同权”的问题也随之引发了市场的广泛讨论。
在新能源汽车领域，自主插混技术也迎来了新的竞争阶段。2024年，国内多家自主车企围绕更低的油耗、更长的续航、更高的热效率展开了激烈的较量。2L级的油耗以及2000km+的续航表现，成为了新一代插混技术的新标杆。然而，随着竞争的深入，插混车型小电池大油箱、长续航的实际意义，以及量产混动发动机热效率等问题也成为了行业内的热点话题。
2024年的国内车市，内卷现象尤为突出。价格、技术、产品、配置等方面的竞争日益激烈，甚至卷到了企业高管和流量上。面对内卷现象，车企们形成了“挺卷”和“反卷”的两大阵营。反卷派并不是反对所有的内卷，而是反对以牺牲品质为代价的内卷。国家层面也对“内卷”现象进行了定调，并提出将进行综合整治。
在全球化进程中，中国汽车出口虽然取得了新的突破，但高额的关税仍然是中国车企迈向汽车强国的一大障碍。欧洲市场作为中国车企全球化的关键市场之一，其关税政策的变化将对全球汽车产业的格局产生深远影响。欧盟关税之锤的落下，不仅可能影响中国车企的海外布局，还可能对欧洲汽车工业造成冲击。
2024年的国内车市还掀起了一场渠道变革。新势力车企纷纷拥抱经销商模式，而传统豪华车企的品牌经销商则选择拥抱新能源车企。这一变革打破了此前关于经销商模式将被直营淘汰的预言，显示了汽车销售渠道的多样性和灵活性。
在人事方面，2024年多家车企进行了高层人事调整。大型汽车集团的董事长亲自掌舵自主核心品牌、外资品牌启用中国籍高管、新领导班子年轻化等技术人才化成为调整的主要特点。这些调整不仅反映了车企对市场竞争和转型趋势的积极应对，也预示着未来汽车行业的竞争格局将更加多元化。
然而，市场的低迷和新能源市场的高速发展也引发了裁员潮。不仅是边缘车企，就连豪华品牌保时捷也未能幸免。裁员潮的背后，是车企们对成本控制的迫切需求和对市场变化的敏锐感知。
2024年还是造车新势力成立十周年的重要时刻。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等新势力车企纷纷举办了十周年庆典。然而，十年间陆续倒下的新势力车企也提醒我们，汽车行业的竞争是残酷的，只有不断创新和适应市场变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
最后，合资车企的转型也成为2024年汽车行业的一大看点。面对激烈的市场竞争和新能源智能化的趋势，多家合资车企纷纷开启了加速转型之路。虽然转型之路尚未成功，但合资车企的坚守和与中国车企的战略合作，无疑为未来的市场竞争增添了更多的不确定性。
