在中国动力电池市场中，磷酸铁锂电池正以惊人的速度占据主导地位。根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新公布的数据，2024年12月，中国动力电池装车量高达75.4GWh，其中磷酸铁锂电池装车量达到61GWh，占比攀升至80.9%，环比增长14%，同比更是激增95.1%。相比之下，三元锂电池的装车量仅为14.3GWh，占比滑落至19%。
回顾动力电池的发展历程，三元锂电池曾在2018年至2020年间风光无限。那段时间，随着新能源乘用车市场的蓬勃发展和补贴政策的调整，对新能源汽车续航里程的要求不断提高。从2017年的100公里到2018年的150公里，再到2019年的250公里，续航门槛的不断提升促使能量密度更高的三元锂电池迅速崛起，市场占有率一度超越磷酸铁锂电池。
然而，自2021年以来，磷酸铁锂电池开始了强劲的反攻。标志性事件之一是比亚迪发布了刀片电池。在比亚迪的引领下，2021年国内动力电池市场中，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机占比分别为53%和47%。随后几年，磷酸铁锂电池的占比持续攀升，2022年达到55%，2023年突破67%，而2024年更是预计将超过70%。
磷酸铁锂电池之所以能够重夺市场，主要得益于几个关键因素。首先，其能量密度有了显著提升，不再是明显的短板。例如，宁德时代推出的神行电池PLUS（磷酸铁锂）系统能量密度达到205Wh/kg，装车续航里程可突破1000km，并支持4C超充。比亚迪即将发布的第二代刀片电池，据称能量密度也能达到190Wh/kg。虽然与三元锂电池相比仍有差距，但已足够满足中低端车型的需求。
其次，磷酸铁锂电池的成本优势显著。以去年6月份的数据为例，国内电池市场上车用磷酸铁锂电池的均价为380元/kwh，而车用三元锂电池的均价为550元/kwh。对于100度的动力电池而言，差价可达2-3万元。在当前汽车市场愈演愈烈的价格战中，成本成为车企的重要考量因素。
磷酸铁锂电池在寿命和安全性方面的优势也开始得到重视。实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次后剩余容量为84%，而三元锂电池循环3900次后剩余容量仅为66%。在安全性方面，磷酸铁锂电池的正极材料分解温度远高于三元锂电池，自燃的风险更低。
磷酸铁锂电池凭借能量密度的提升、成本优势以及寿命和安全性方面的优势，正在逐步扩大在中国动力电池市场的占有率。这一趋势可能会持续多年，直到三元锂电池技术再次取得突破或成本大幅降低，才有可能重新崛起。
