在中国动力电池行业的激烈竞争中，磷酸铁锂电池正以惊人的速度成为市场的主角。最新数据显示，2024年12月，中国动力电池总装车量达到了75.4吉瓦时（GWh），其中磷酸铁锂电池的装车量高达61GWh，市场占有率飙升至80.9%，环比增长14%，同比更是实现了95.1%的显著增长。相比之下，三元锂电池的装车量仅为14.3GWh，市场占有率已下滑至19%。
回顾过去，三元锂电池曾在一段时间内占据主导地位。2018年至2020年间，随着新能源乘用车市场的快速发展和补贴政策的调整，对新能源汽车续航里程的要求不断提高。三元锂电池凭借更高的能量密度，迅速崛起并超越了磷酸铁锂电池的市场占有率。然而，自2021年以来，磷酸铁锂电池开始了其强劲的反击。
这一反击的标志性事件之一是比亚迪发布的刀片电池。在比亚迪的引领下，磷酸铁锂电池的市场占有率开始逐年攀升。2021年，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机占比分别为53%和47%。到了2022年，磷酸铁锂电池的市场占有率已达到55%，2023年更是突破了67%，而2024年的市场占有率预计将超过70%。
磷酸铁锂电池之所以能够如此迅速地重夺市场，主要得益于其在多个方面的显著提升。首先，其能量密度已经有了显著的进步，不再是制约其发展的短板。例如，宁德时代推出的神行电池PLUS（磷酸铁锂）系统能量密度达到了205瓦时/千克（Wh/kg），装车续航里程可突破1000公里，并支持4C超充。比亚迪即将发布的第二代刀片电池，据称能量密度也能达到190Wh/kg。虽然与三元锂电池相比仍有差距，但已经足够满足中低端车型的需求。
其次，磷酸铁锂电池在成本方面具有明显的优势。以去年6月份的数据为例，国内电池市场上车用磷酸铁锂电池的均价为380元/千瓦时（kwh），而车用三元锂电池的均价为550元/kwh。对于100度的动力电池而言，差价可达2至3万元。在当前汽车市场愈演愈烈的价格战中，成本成为车企的重要考量因素，这也使得磷酸铁锂电池更具吸引力。
磷酸铁锂电池在寿命和安全性方面的优势也开始得到市场的广泛认可。实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次后剩余容量为84%，而三元锂电池循环3900次后剩余容量仅为66%。在安全性方面，磷酸铁锂电池的正极材料分解温度远高于三元锂电池，自燃的风险更低。这些优势使得磷酸铁锂电池在市场上更具竞争力。
