兰博基尼近日揭开了其全新V8发动机的神秘面纱，这款发动机以其惊人的800马力功率和730牛·米的扭矩吸引了业界的广泛关注。然而，兰博基尼的技术总监莫尔强调，真正令人兴奋的不只是数字，而是发动机的动力输出特性——线性而持续，几乎可以媲美自然吸气发动机，尽管它实际上是一款双涡轮增压发动机。
莫尔进一步指出，这款发动机不仅超越了兰博基尼自家的Huracán车型，更是在追求极致性能的道路上树立了新的标杆。为了确保这款运动型发动机能在高达10,000转/分的转速下稳定运行，兰博基尼采用了多项创新技术。其中，气门传动系统尤为复杂，完全由兰博基尼自主开发。
为了实现高转速，兰博基尼首先结合了链传动与齿轮组，并采用经典的推杆设计来驱动气门。发动机还配备了液压平衡装置、刚性的气门弹簧以及锻造的凸轮轴，确保进气和排气阀的高效运作。莫尔解释说，整个气门系统都经过了转速刚性优化，以适应极高的转速。
为了提高效率，兰博基尼采用了平面曲轴设计。这种设计允许每次点火在两组汽缸之间切换，从而确保气体流动的畅通无阻，进而提升功率输出。然而，平面曲轴的二阶惯性力未平衡会导致震动，因此兰博基尼使用了扭转减震器来平衡高转速产生的旋转震动，并对沿发动机纵向传播的震动进行了细致的解耦。
在Temerario车型中，兰博基尼使用了两个控制单元来分别调节每组汽缸的废气阀，以适应不同的点火和燃烧状态。每组汽缸都配备了一个涡轮增压器、一个废气阀和一个节气门。IHI公司的涡轮增压器被安装在汽缸组之间的高温V型布局中，连接着非常短的排气歧管，确保了极佳的响应速度。
莫尔坦言，这款4.0升V8双涡轮增压发动机的价格不菲，但作为兰博基尼的独特卖点，这个成本是完全值得的。他解释说，这款发动机采用了短冲程设计（冲程78.5毫米，缸径90毫米），最大汽缸压力为155巴，压缩比为9.5:1，重量仅为230千克。兰博基尼希望通过这款新发动机来展示其技术实力，并打造行业标杆。
在运动车领域，V8双涡轮增压发动机早已成为首选动力配置。莫尔表示，兰博基尼面临的问题是如何与竞争对手区分开来。他们的答案是转速——新车型的核心特性就是高达10,000转/分的转速。这一特性使得兰博基尼的车型在赛道上屡破纪录。
莫尔承诺，这款发动机将为兰博基尼的粉丝带来前所未有的驾驶体验。他解释说，高转速和大扭矩的结合在市场上是独一无二的，而自然吸气发动机很难达到9000转/分以上的转速，但兰博基尼的双涡轮增压发动机却能够轻松突破10,000转/分的大关。尽管推出仅后轮驱动、没有前轴电机的赛道利器在技术上非常复杂，但莫尔表示，兰博基尼始终欢迎挑战，并致力于创造更多令人兴奋的产品。
