摩托车，这一自1885年在德国诞生的交通工具，经过一个多世纪的发展，已经深深融入了全球工业革命的浪潮中。从机械化、电气化到自动化、智能化，摩托车见证了人类交通方式的巨大变迁，并在汽车领域中留下了深刻的印记。
在20世纪80年代初至90年代初的十年间，摩托车技术迎来了爆发式的增长，而这场变革的主角无疑是日本的摩托车制造商。为了满足欧美市场的需求，他们推出了多款高性能的“欧版”车型。本田的金翼系列，从1975年的首款车型开始，历经多次升级，最终在1988年推出了排量高达1520mL的水平对置六缸车型，并配备了罕见的倒挡功能。与此同时，雅马哈的V-max、川崎的GPZ900以及铃木的GSX1100S等车型，也在欧美市场大放异彩，使日本摩托车品牌在全球市场上占据了领先地位。
在日本摩托车品牌称霸全球的同时，日本企业之间的竞争也日益激烈。特别是在涡轮增压摩托车领域，本田、雅马哈、铃木和川崎等品牌纷纷推出了自己的涡轮增压车型。进入80年代后，这种竞争更是蔓延到了各个排量区间和车型类别，催生了大量优秀的日系品牌车型，其中许多至今仍被视为经典。
然而，在这场全球摩托车市场的竞争中，并非只有日本品牌独领风骚。德国的宝马摩托车以其卓越的技术和创新能力，成为了能够与日系车抗衡的欧洲品牌代表。宝马在摩托车领域首次应用了ABS防抱死系统，并成为了摩托车主动安全系统、电喷系统和三元催化排放控制的先驱。宝马的液压减震臂、空气动力学设计、后叉万向轴单摇臂中央减震系统以及前叉杠杆式减震装置等创新技术，都成为了摩托车领域的里程碑。
与此同时，在20世纪90年代的中国，摩托车行业还处于低水平的模仿阶段，技术上远远落后于世界水平。然而，随着国人对摩托车需求的激增，大量摩托车品牌如雨后春笋般涌现，使中国摩托车市场变得异常喧嚣。进入21世纪后，虽然中国摩托车仍然保持着“大而不强”的局面，但经历了价格战和出口受挫的洗礼后，中国摩托车企业终于开始迈上技术竞争的道路，逐渐掌握了话语权。
在亚洲的另一端，印度的摩托车行业也在迅速发展。以英国工业技术为基础，印度逐渐与日本摩托车制造商展开深度合作，推出了多款受欢迎的车型。进入21世纪后，印度产摩托车已经销往全球多个国家和地区，并在非洲等地建立了生产基地，成为了新兴的摩托大国。而在全球市场上，以宝马、KTM、杜卡迪等为代表的欧洲品牌，凭借其独特的品牌性格和产品特色，有效阻击了日系摩托车的扩张步伐，形成了亚洲与欧洲平分秋色的格局。
