2024年，中国国内汽车市场经历了前所未有的复杂局面，既见证了辉煌成就，也面临着严峻挑战。
这一年，国内汽车产销数据再创新高，据中国汽车工业协会统计，全年汽车产销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。这一成绩不仅超越了市场预期，也标志着中国汽车产业在全球舞台上的竞争力进一步增强。
然而，在这份光鲜成绩单的背后，国内车市却陷入了一场前所未有的“价格战”。超过70个汽车品牌、涵盖330多个车型，从经济型到豪华型，从传统燃油车到新能源车，无一不卷入其中。这场价格战不仅考验着车企的成本控制能力，也让整个汽车产业链感受到了前所未有的降本增效压力。高合、极越等品牌的困境，更是凸显了行业淘汰赛的激烈程度。
在这样的背景下，多家上市车企近日相继发布了2024年的业绩预告，结果喜忧参半。长城汽车凭借高质量发展战略和海外市场的拓展，实现了归母净利润的大幅增长，并宣布拿出40亿元奖励员工。然而，尽管利润增长显著，其在国内市场的销量增长却相对平缓，新能源汽车的占比也有待提升。
与长城汽车不同，赛力斯凭借新能源汽车的强劲表现，实现了主营业务的大幅增长和扭亏为盈。其问界品牌的多款车型成为销量增长的主要动力，海外市场的新能源汽车计划也备受瞩目。中金公司和平安证券纷纷上调了对赛力斯未来的盈利预测。
宇通客车则受益于中国客车产品竞争力的提升和出口销量的增长，以及旅游市场和新能源公交政策的推动，实现了业绩的显著增长。而江铃汽车也通过优化业务结构，实现了营业收入和净利润的双增长。
然而，并非所有车企都能在这场激烈的市场竞争中脱颖而出。广汽集团受行业竞争格局剧变和销量下滑的影响，净利润同比下降。江淮汽车则受累于大众安徽项目，同比转亏。众泰汽车和海马汽车也面临着业绩下滑的困境，前者整车业务尚未恢复，后者则因海外业务谨慎推进导致产销规模下降。
值得注意的是，尽管面临诸多挑战，一些车企依然保持着乐观的态度和积极的布局。北汽新能源计划通过双动力布局和新品投放来丰富产品线，以降低产品成本并提升销量。阿尔特则计划持续推进战略升级，优化业务结构和客户结构，并大力实施“技术+供应链”出海战略，以拓展海外市场。
总的来说，2024年的中国汽车市场既见证了辉煌也经历了挑战。在这场没有硝烟的战争中，有的车企脱颖而出，有的则黯然失色。但无论如何，这场竞争都推动了中国汽车产业的进步和发展，也为未来的市场格局埋下了伏笔。
