马自达EZ-6，这款被寄予厚望的新能源中型轿车，自去年10月上市以来，其市场表现却显得有些差强人意。与马自达标志性的转子发动机相比，EZ-6的问世似乎并未能激起市场太大的波澜。
作为马自达在新能源领域的一次重要尝试，EZ-6采用了全系后置后驱的设计，这无疑为其在新能源汽车市场中增添了一份独特的属性。在长安系内部，无论是动力系统、性能还是操控，EZ-6都显得尤为罕见，本应有不错的市场前景。
然而，上市仅仅两个月后，EZ-6的销量表现却并未如预期般强劲。与马自达旗下的几款传统燃油车型相比，EZ-6的销量并未实现太大的突破。具体而言，2024年11月，EZ-6的销量达到了2445辆，但这一势头并未能持续。到了12月，其销量迅速下滑至1017辆，环比跌幅高达58.4%，这一表现无疑令人失望。
更令人费解的是，长安马自达在2024年的整体销量数据也呈现出扑朔迷离的状态。去年12月31日，长安马自达迫不及待地发布了一份喜报，宣布其全年销量同比增长8%，并称“破局合资内卷，转型初见成效”。然而，仅仅三天后，重庆长安汽车股份有限公司发布的产销快报却显示，长安马自达全年销量为75637辆，同比下滑14.69%。
这两份截然不同的数据无疑引发了市场的广泛关注。长安马自达在2024年的整体表现确实不够强劲，尤其是从4月至9月，公司连续六个月出现同比下滑。尽管长安马自达积极调整产品策略，如将马自达3昂克赛拉的价格跌破9万元，并下调马自达CX-5的售价，但这些举措并未能在消费市场上激起太大的反响。
从产品角度来看，EZ-6无疑是长安马自达在新能源汽车领域的一次重要布局。然而，就目前的市场表现来看，其并未能展现出足够的竞争力。尤其是在上市第二个月就出现销量腰斩的情况下，这款新车的前景无疑蒙上了一层阴影。在电动化渗透率不断扩大的大背景下，长安马自达面临着巨大的挑战。其燃油车销量持续下滑，而新能源车型又未能实现突破，这使得公司很难支撑其走向良性发展。
