马自达EZ-6，这款被寄予厚望的新能源中型轿车，自去年10月上市以来，其市场表现似乎并未如预期般耀眼。与马自达著名的转子发动机相比，EZ-6的问世显得更为低调，却也承载着马自达在新能源领域的重要布局。
作为马自达全新的新能源车型，EZ-6采用了后置后驱的设计，这一配置在中国新能源汽车市场中颇为罕见，尤其是在长安系车型中更是独树一帜。无论是动力系统、性能还是操控，EZ-6都展现出了不同于传统燃油车的特性，本应成为市场中的一股清流。
然而，上市仅两个月后，EZ-6的销量表现却并未如预期般迅猛增长。与马自达旗下的几款传统燃油车型相比，EZ-6的销量并未实现显著突破。2024年11月，EZ-6的销量达到了2445辆，但这一势头并未持续，到了12月，销量迅速下滑至1017辆，环比跌幅高达58.4%。
更令人费解的是，长安马自达在2024年底发布的销量数据与实际情况存在显著出入。长安马自达曾宣布，2024年全年销量同比增长8%，并声称“破局合资内卷，转型初见成效”。然而，三天后，重庆长安汽车股份有限公司发布的产销快报却显示，长安马自达全年销量为75637辆，同比下滑14.69%。
这一数据差距引发了业界的广泛关注。事实上，长安马自达在2024年的整体表现并不强劲，尤其是4月至9月期间，连续六个月出现同比下滑。尽管长安马自达积极调整产品策略，如将马自达3昂克赛拉的价格跌破9万元，并下调马自达CX-5的售价，但这些举措并未能显著提升其在消费市场的反馈。
从产品的角度来看，马自达EZ-6无疑是长安马自达在新能源汽车领域的重要尝试。然而，就目前的市场表现来看，这款车型并未能展现出足够的竞争力。尤其是在上市第二个月就出现销量大幅下滑的情况下，对于一款新车而言，这无疑是一个沉重的打击。在电动化渗透率不断扩大的背景下，长安马自达面临着更为严峻的挑战。
