马自达在新能源汽车领域的最新力作——EZ-6中型轿车，自2024年10月面世以来，其市场表现并未如业内预期般大放异彩。相较于马自达以往凭借转子发动机技术扬名的辉煌历史，EZ-6的低调登场虽标志着品牌在新能源赛道的又一布局，却未能迅速赢得市场的热烈反响。
这款被寄予厚望的车型，采用了在中国新能源汽车市场中颇为少见的后置后驱设计，这一独特配置本应成为其在竞争激烈的市场中脱颖而出的亮点。从动力系统、性能到操控，EZ-6均展现出了与传统燃油车截然不同的驾驶体验，本应成为一股不可忽视的新势力。
然而，现实却给马自达浇了一盆冷水。EZ-6上市初期虽取得了一定销量，2024年11月达到了2445辆，但这一良好势头并未能持续。进入12月，其销量急剧下滑至1017辆，环比跌幅惊人地达到了58.4%，这一数据无疑给马自达敲响了警钟。
更为引人注目的是，长安马自达在2024年底发布的销量数据与实际情况存在巨大差异。公司先是宣布全年销量同比增长8%，并声称在合资品牌竞争中取得了突破，转型初见成效。然而，仅仅三天后，重庆长安汽车股份有限公司发布的产销快报却揭露了真相：长安马自达全年销量实际上为75637辆，同比下滑14.69%。这一数据差距立即引发了业界的广泛关注和讨论。
回顾长安马自达在2024年的整体表现，不难发现其面临的挑战颇为严峻。尤其是在4月至9月期间，公司连续六个月出现销量同比下滑。为了扭转颓势，长安马自达积极调整产品策略，如将马自达3昂克赛拉的售价下调至9万元以下，并降低了马自达CX-5的价格。然而，这些举措并未能显著提升其在消费市场的表现，消费者对于品牌的热情似乎并未因此被点燃。
从产品层面来看，EZ-6无疑是长安马自达在新能源汽车领域的一次重要尝试。然而，从目前的市场反馈来看，这款车型并未能展现出足够的竞争力来支撑品牌的转型之路。尤其是在上市仅两个月就出现销量大幅下滑的情况下，这无疑给长安马自达的未来蒙上了一层阴影。在电动化趋势日益明显的今天，长安马自达需要更加深入地思考如何在激烈的市场竞争中脱颖而出。
