在汽车行业纷纷晒出2025年开门红销量的热潮中，长城汽车却以一种不同寻常的姿态出现在公众视野。其他车企竞相公布喜人成绩之时，长城却低调发布了1月份销售数据——8.09万辆，与去年同期相比下滑了22.2%。
在这份成绩单中，唯有魏牌汽车实现了正增长，其余品牌如哈弗、坦克、欧拉及皮卡，销量均出现两位数下滑。哈弗下滑17.84%，皮卡下滑20.33%，欧拉更是大幅下挫63.46%，坦克品牌也下滑了35.99%。这一连串的数字，不禁让人对长城汽车的现状产生疑问。
然而，深入探究这份看似黯淡的数据背后，却隐藏着另一番逻辑。考虑到1月末恰逢春节假期，长城汽车在1月28日至31日期间因假期影响，销量减少实属正常。但为何其他车企似乎未受假期影响，销量依旧坚挺？这或许与汽车市场的竞争态势及品牌策略有关。
事实上，不少造车新势力往往借助“开门红”的新闻效应来提振市场信心，因此即便面临挑战，也倾向于发布亮丽的数据以维护品牌形象。例如，哪吒汽车和蔚来汽车分别宣布了同比增长65%和37.9%的销量佳绩。相比之下，已扭亏为盈的理想汽车则更为坦诚，公布了同比下滑4%和环比下滑44.85%的真实数据，显示出对“开门红”话题的淡然态度。
值得注意的是，长城汽车在过去两年的销量表现虽稳定，但利润增长却更为显著。2023年与2024年，长城汽车销量均保持在123万辆左右，但2024年的预估利润却大幅增长了76.6%~85.14%。从商业角度来看，净利润的提升远比销量的增长更为重要，因为销量是面向市场的展示，而利润才是企业真正的收益。
以比亚迪为例，尽管其2024年总销量高达427.21万辆，远超长城汽车的123.33万辆，但单车利润却不及长城。比亚迪每辆车的利润约为9000元，而长城汽车则超过了1万元。这意味着比亚迪在供应链成本方面承受着更大的压力。从资本和商人的视角来看，长城汽车在利润表现上更具吸引力和投资潜力。
当然，长城汽车也面临着不小的挑战。仅凭1月份的销售数据难以全面预测其全年走势。特别是在以方盒子汽车为主打的战略下，长城汽车能否在2025年继续保持强劲势头，坦克品牌的销量瓶颈能否突破，哈弗方盒子车型能否稳住市场，以及魏牌蓝山能否创造新的利润增长点，都是长城及其掌舵人魏建军需要深思的问题。
