在设计的广袤天地里，设计师们总是以未来为靶心，他们内心深处似乎总有一把尺，衡量着现有的一切，时刻准备着推翻与超越。然而，从宏观视角审视设计界，这种对未来的偏执追求却显得片面，甚至潜藏着风险。
设计，这一艺术与科技的结晶，其发展轨迹并非直线前行，而是充满了曲折与反复。无论是抽象的风格探索，还是具象的造型创新，都无法回避历史长河中那些璀璨的前辈与作品。创新，往往需要在批判与扬弃历史的过程中找到自己的位置，从历史中汲取养分，这是设计创新不可或缺的一环。
但在中国汽车设计领域，对历史的记录与备忘却显得尤为薄弱。这背后的原因复杂多样。上世纪，汽车在中国尚未实现私人化，车型稀少，总产量有限，汽车设计相关信息的流传与保存状况堪忧。进入21世纪，中国汽车私有化迅速普及，设计风格跨越了近半个世纪的周期，这种快速的迭代习惯加速了汽车消费的更新频率，却也削弱了记忆的留存。
改革开放四十年来，中国大地日新月异，大众汽车消费习惯也随之变化，喜新厌旧、快速更迭似乎成了理所当然。对于设计师而言，这种快速变化的环境确实推动了设计行业的飞速发展，从懵懂无知到与世界级品牌比肩，中国设计实现了质的飞跃。然而，这种快速消费习惯却对历史的记忆构成了挑战。著名汽车文化研究者曾指出，我们往往只关注当下的设计成功，却难以追溯其成功的根源，更别提从失败中汲取教训了。
近十年来，个人化的智能互联在中国迅速普及，个体与世界紧密相连，对在线工作和智能生活的依赖日益加深。这种进步无疑令人欣喜，但也在无形中强化了我们不愿花心思去留存和研究历史的习惯。许多人认为，互联网拥有记忆，所有信息都可以在网络上存放。然而，网络的记忆并不如我们想象的那么持久。当我们试图查询十几年前的汽车车型设计时，往往会发现信息匮乏，即使能找到一些蛛丝马迹，也往往只是快照痕迹，真正的链接、图片和文字早已消失无踪。
群体性的健忘导致了历史记录的薄弱，这也进一步影响了学界对中国汽车设计历史的研究。在中国知网上进行文献查询，以“汽车设计”为关键词可以搜索到近28000篇文献，但附加“中国”和“历史”关键词后，文献数量急剧减少。显然，我们对汽车设计的研究主要集中在形态、色彩、曲面等领域，而对设计历史的研究则严重不足。甚至关于“标志”设计的研究都远远超过了设计历史领域，而这在汽车设计中并非核心要素。
有人可能会说，我们对设计历史的记录和研究薄弱是因为汽车产业历史较短。的确，按照诞生第一辆自主量产车型的时间来计算，中国汽车产业历史不足七十年，而欧洲、美国和日本则分别有一百多年和近九十年的历史。但历史长度的差异并不能完全解释我们对历史记录的薄弱。尤其是本世纪二十年的历史，同样保存和研究得非常薄弱，这显然不能仅仅归因于汽车历史总长度的差异。
因此，加强中国汽车设计历史的记录与研究显得尤为重要。这不仅有助于我们更好地理解设计的演变过程，还能为未来的设计创新提供宝贵的经验和教训。让我们共同行动起来，为中国汽车设计历史的传承与发展贡献一份力量。
