在社交媒体的风云变幻中，玛莎拉蒂与微商之间曾有一段不解之缘，这段故事如今已成为商业营销史上的一个独特篇章。
回想起那个微商盛行的时代，王宏霞作为初代微商的一员，至今仍保留着一张与玛莎拉蒂吉博力的合影。但那并非她真正拥有的座驾，而是参加品牌表彰大会后，与团队伙伴一同租来的。这样的场景，在当时微商圈内屡见不鲜，玛莎拉蒂、宾利、保时捷等豪车，因能彰显身份地位，成为了微商们竞相追捧的“道具”。
尤其是玛莎拉蒂，以其独特的颜值和适中的价格，深受女性微商的喜爱。入门版车型70-80万元的售价，既彰显了奢华，又不会显得过于夸张。甚至有微商大佬豪掷千金，一次性购买多辆玛莎拉蒂奖励给代理商和员工，这样的新闻在当时轰动一时，进一步加深了微商与玛莎拉蒂的关联。
而玛莎拉蒂的4S店也乐于配合这场“炫富”大戏，有的店铺甚至贴出告示，欢迎网红和微商前来拍照，收取一定的费用即可。这样的服务，无疑为微商们立人设、吸引下级代理提供了极大的便利。
在微商的炒作下，玛莎拉蒂的销量节节攀升，2017年更是达到了中国市场销量的高光时刻，全年销量达14,498辆，同比增长超过18%，中国成为了玛莎拉蒂全球最大的市场。然而，随着微商行业的衰落，玛莎拉蒂的销量也开始下滑，曾经的风光不再。
微商行业的黄金时代结束后，伴随着国家政策的监管加强和新兴电商模式的兴起，微商们纷纷转型，豪车也不再是他们朋友圈的必备素材。玛莎拉蒂与微商的强绑定关系，也逐渐成为了其高端品牌形象的负担。
与此同时，玛莎拉蒂自身也面临着品牌定位模糊、产品竞争力不足以及新能源转型迟缓等问题。近年来，其入门级车型的售价不断下调，从曾经的200万元以上跌至如今的50万元左右，虽然销量有所增长，但玛莎拉蒂也因此从超豪华品牌逐渐跌入了豪华品牌阵营。
更糟糕的是，玛莎拉蒂在推出低价车型后，停产了售价更高的旗舰车型，导致产品阵容和多样性薄弱。相比之下，保时捷等竞争对手则不断推出新产品，保持市场竞争力。在电动化转型的浪潮中，玛莎拉蒂也显得力不从心，首款纯电动车型市场反响冷淡。
如今，玛莎拉蒂在中国市场的地位已大不如前，月销量甚至跌至个位数。而那些曾经靠晒玛莎拉蒂炫富的微商们，也大多已转型或退出这个行业。这段微商与玛莎拉蒂的“联姻”史，最终以一种意想不到的方式落幕。
不过，对于玛莎拉蒂而言，这或许是一个重新审视自己、寻求变革的契机。只有明确品牌定位、提升产品竞争力、加快新能源转型步伐，才能重新赢得市场的青睐。
