新能源汽车市场的日新月异，正引领着技术的不断革新。特别是在插电式混合动力（插混）领域，技术的飞跃尤为显著，短短几年间，各大车企已从P2单电机布局全面转向“前桥双电机”技术。本文将对比2025款银河L6采用的最新EM-i雷神电混系统与2024款车型所搭载的Hi·X雷神智擎系统，探讨其中的变化与差异。
在燃油车与插混车领域，发动机的性能始终是衡量产品价值的重要指标。2024款银河L6/L7以及吉利、银河、领克系列的混动车型（涵盖油混与插混），大多采用代号为BHE15-BFZ的1.5T涡轮增压发动机。得益于高压缩比米勒循环技术，该发动机的最大功率虽被限定在120kW，但最高热效率高达43.32%，在同类型发动机中表现不俗。
而2025款银河L6/L7则换装了代号为BHE15-BFN的1.5L自然吸气发动机，最大功率降至82kW。然而，通过对进气滚流、废气再循环及高效热管理等多方面的优化设计，其最高热效率提升至46.5%。这一提升不仅带来了更低的油耗，也满足了消费者对于节能环保的迫切需求。
尤其在作为燃油车使用时，2025款银河L6的亏电油耗低至2.9L/100km，显著低于2024款车型。尽管作为自吸型号，其最大功率较低，意味着最高发电功率也相对较低，但如何在激烈驾驶工况下保持油电平衡，成为这套动力总成面临的一大挑战。
插混车与传统油车在变速器方面存在显著差异。如今主流的插混车均搭载前桥双电机单元，通过与发动机的机电耦合解耦来实现动力与速度的控制。2024款银河L6采用的是3DHT Pro电驱模块，其双电机单元采用P1+P2布局，并通过行星齿轮组在发动机输出端实现三个挡位调速。这一设计使车辆在30km/h以内即可进入发动机直驱模式，同时也有利于扩展高速工况下的扭矩容量。
相比之下，2025款银河L6所采用的EM-i雷神电混系统则采用了P1+P3双电机布局，并采用了单挡DHT方案。其中，主要负责驱动的P3电机最大功率提升至160kW，效率最高可达98.02%，电驱综合效率也高达92.5%。这一设计更注重中低速动力响应及整车传动效率，从而进一步降低能耗。
然而，由于发动机功率偏低且没有物理挡位调速，2025款银河L6需要在约80km/h的时速下才能进入直驱模式。这意味着在中低速地板油加速时，发动机无法充分发挥作用。同时，在高速场景下，也完全依靠P3电机来提升车速，因此其极速被控制在180km/h左右。
针对高效率/低功率混动专用自吸发动机可能存在的油电不平衡问题，吉利汽车表示，EM-i雷神电混系统将采用AI大模型辅助电控进行智能化决策。这一创新打破了原有依据设定目标电量、车速等参数进行决策的规则化混动策略，从而最大限度地优化油电平衡，避免发动机噪声突然增大、电池电量不足导致动力减弱以及EV受限引发失速等问题。
EM-i雷神电混系统的核心在于全方位提升整车的燃油经济性。面对硬件可能带来的油电不平衡风险，吉利主要通过先进的软件算法进行优化。与比亚迪DM5.0的思路相似，吉利也在不断探索更加高效、智能的混动解决方案。然而，对于驾驶习惯较为粗放的消费者而言，或许全系搭载1.5T发动机的奇瑞C-DM系列更能满足他们的需求。
