随着新能源汽车市场的快速发展，各大车企在电动车技术领域展开了激烈的竞争，特别是在插电式混合动力（PHEV）领域，技术革新日新月异。近年来，从P2单电机布局向“前桥双电机”技术路线的转变尤为显著。
今天，我们将对比2025款银河L6与2024款车型，探讨其搭载的最新EM-i雷神电混系统相比之前的Hi·X雷神智擎有哪些重要改变。
无论是燃油车还是插电混动车，发动机的性能始终是衡量车辆价值的关键指标。在吉利、银河、领克等品牌的混动车系中，多数搭载了BHE15-BFZ型号的1.5T涡轮增压发动机。这款发动机凭借高压缩比米勒循环技术，实现了120kW的最大功率和43.32%的最高热效率，虽非同类最佳，但也表现出色。
然而，2025款银河L6/L7则采用了BHE15-BFN型号的1.5L自然吸气发动机，最大功率降至82kW。但通过一系列优化设计，其最高热效率提升至46.5%，为车辆带来了更低的油耗，这无疑是当前消费者最为关注的性能指标之一。
在不充电、仅作为燃油车使用的情况下，2025款银河L6的亏电油耗低至2.9L/100km，明显优于2024款车型。但值得注意的是，由于采用自然吸气设计，最大功率较低，如何在激烈驾驶时保持油电平衡成为新的挑战。
在技术层面，2024款银河L6采用的是3DHT Pro电驱模块，通过P1+P2双电机布局和行星齿轮组实现三挡调速。这种设计使得车辆在30km/h以内即可进入发动机直驱模式，提升了高速工况下的扭矩容量，实现了6.5秒的百公里加速和235km/h的最高时速。
相比之下，2025款银河L6搭载的EM-i雷神电混系统则采用了P1+P3双电机布局和单挡DHT方案。其中，负责驱动的P3电机最大功率提升至160kW，效率高达98.02%，电驱综合效率也达到了92.5%。这种设计更注重中低速动力响应和传动效率，进一步降低了能耗。然而，由于发动机功率较低且没有物理挡位调速，车辆需要达到约80km/h的时速才进入直驱模式，高速场景下则完全依赖P3电机驱动，因此极速被限制在180km/h左右。
针对高效率/低功率混动专用自吸发动机可能带来的油电不平衡问题，吉利汽车表示，EM-i雷神电混系统将采用AI大模型辅助电控进行智能化决策，以打破传统混动策略的规则化限制，最大限度优化油电平衡，避免发动机噪声增大、动力减弱等问题的发生。
2025款银河L6搭载的EM-i雷神电混系统在提升燃油经济性方面做出了显著努力。通过软件算法的优化，尽量弥补了硬件上的不足。然而，对于追求极致驾驶体验的用户来说，或许仍会倾向于选择全系搭载1.5T发动机的奇瑞C-DM系列。
