在燃油车时代，变速箱作为汽车的核心部件之一，其复杂程度与发动机不相上下。优秀的变速箱能够显著提升驾驶质感，为驾驶者带来更加流畅的操控体验。然而，随着电动车的兴起，用户对变速箱的关注度逐渐降低。许多电动车型仅配备了一个档位，即单档位的减速器，结构相对简单。少数车型则拥有两个档位，但五档位的电动车，你见过吗？为何电动车不再需要多个档位？让我们深入探讨。
在燃油车中，档位的作用至关重要。汽车从静止状态启动时，需要巨大的扭矩，因此通常从一档起步。随着车辆获得动力，扭矩逐渐减小，而高速行驶则需要更高的转速。一档传动过程中，转速并不高，因此需要换到高档位。制造商会根据发动机输出，仔细计算并设置齿轮比，以提高每个档位的有效功率。
内燃机只能在特定的转速范围内产生有效动力，因此需要在正确的转速范围内换挡，以充分分配动力。档位的作用在于让发动机一直处于合理的转速区间，高档位可以降低发动机的转速，通常保持在2000rpm左右。无论是起步加速还是高效地达到巡航速度，内燃机都需要通过换挡来保持最佳的动力输出。
相比之下，电动车则不再需要多个档位。电机可以轻松突破12000转/分，一些量产电机的转速甚至超过了25000转/分。这样的转速在燃油赛车上才能看到。同时，电机具有几乎恒定的扭矩输出，从起步就可以爆发峰值扭矩，无需换挡来调整扭矩。在整个转速区间内，电机都能保持平稳的扭矩输出，因此电动车无需多个档位来适应不同的转速需求。
电机没有往复运动部件，高转速也不会产生巨大的噪音，可以安静地运行。因此，电动车也无需使用高档位来降低噪音。电动车的电机效率通常超过80%，而内燃机则在40%左右。电动车使用大电池，没有明显的电耗问题，因此也无需通过多个档位来优化油耗。
然而，尽管大多数电动车无需多个档位，但仍有一些高性能电动车采用了两档变速箱。例如，保时捷Taycan与ZF采埃孚联合开发了两档变速箱，路特斯ELETRE和奥迪e-tron Sportback也使用了两档变速箱。这些车型追求极致的性能，通过两档变速箱来进一步放大扭矩，提高加速能力。在大多数情况下，这些车型都以高档位行驶，只有在需要更强动力时才会降到低档位。
在电动方程式赛车中，一些车队曾使用五档变速箱来提高性能。然而，由于结构复杂且重量增加，如今已被淘汰。更多车队选择使用2-3档的变速箱来平衡性能与重量。这些车队希望车辆的动力一直位于马力曲线的峰值附近，通过换挡来发挥电机的效率。
变速箱是燃油车时代的产物，用于降低油耗、快速起步和提高车辆性能。然而，在电动车时代，由于电机的高转速和恒定扭矩输出，对变速的需求大大降低。多档位变速箱仅出现在高性能电动车和电动赛车上，以满足其极致的性能需求。
