日本两大汽车制造商本田与日产，在历经数月的合并谈判后，最终未能携手共创“全球第三大汽车巨头”。据央视新闻最新报道，日产汽车公司已正式决定撤回与本田进行业务整合的谅解备忘录，这一决定标志着双方合并计划的彻底破裂。
这一转折发生在2月5日，东京证券交易所因需核实本田与日产合并终止的消息，从当地时间下午2点49分起暂停了日产汽车的股票交易。当天，本田汽车的股价涨幅超过8%，而日产汽车则由涨转跌，跌幅超过5%，随后交易被暂停。
回顾合并历程，本田与日产曾在2024年12月23日宣布签署谅解备忘录，计划通过成立一家新的控股公司来完成合并。本田将占据主导地位，拥有过半的董事会席位和股份。然而，在合并比例和条件上，双方始终无法达成一致。本田曾提出收购日产，将其变为全资子公司，但这一提议遭到了日产的强烈反对。
分析人士指出，合并计划的失败源于多方面的挑战。除了整合比例的分歧外，日产内部部分高层管理人员对本田的收购提议持反对态度，认为这将削弱日产的独立性。日产的最大股东雷诺也对合并条件提出了苛刻要求，进一步增加了谈判的复杂性。
从市场角度来看，本田与日产合并的初衷是通过分担巨额研发投资来提高竞争力，以应对全球汽车电动化转型的浪潮。然而，即使合并成功，双方也面临着业务整合的困境。如何优化制造工厂、共享生产线等问题，都需要双方进行艰难的协调。
此次合并失败对全球汽车市场竞争格局的影响有限。短期内，不会出现因合并而产生的新巨头。不过，分析人士认为，本田与日产未来仍有可能寻求其他形式的合作，以共同应对市场挑战。
与此同时，日系车在中国市场的表现也令人担忧。2024年，日系车在华零售销量显著下滑，市场份额从2021年的22.6%降至13.7%。这一趋势反映出日系车在电动化转型上的滞后以及产品结构上的单一。
特别是在中国新能源汽车市场快速发展的背景下，日系车的电动化产品布局相对不足。部分日系车型过于依赖少数爆款车型，一旦这些车型销量下滑，整体销量就会受到较大影响。日系车在中国市场的宣传策略和产品线布局也未能有效匹配消费者偏好。
日系车在华销量的下滑也是合资车在华销量遇冷的缩影。2024年，韩系车、美系车和德系车在华销量均出现不同程度的下滑。相比之下，自主品牌汽车在中国市场的表现尤为亮眼。
随着自主品牌智能化推进及车型布局的逐步完善，未来自主车企有望借助品牌塑造及智能化优势进一步扩大市场份额。对于本田和日产来说，合并计划的终止意味着他们将各自独立发展，需要重新调整战略以应对市场竞争。
尽管合并未能成功，但本田和日产在全球汽车市场上的地位依然不可忽视。未来，双方将如何在电动化转型和市场竞争中寻求突破，值得业界关注。
