近期，奥迪在车型命名策略上的重大调整引发了广泛关注。这一调整的核心，是奥迪试图通过一套全新的命名规则来清晰地区分其燃油车型和电动车型。
原本，奥迪计划在2023年实施一项大胆的策略：偶数系列的车型（如A4、A6、A8）将专供纯电动车型，而奇数系列（A3、A5、A7）则继续保留传统内燃机。这一决策旨在利用奥迪的经典车型名称来提升电动车型的品牌识别度。
然而，市场反馈却出乎奥迪的预料。经销商和消费者普遍表示，新的命名规则非但没有简化选择过程，反而增加了理解的难度。消费者对于车型之间的关系感到困惑，例如不清楚“Q6”与“Q5”和“Q7”之间的尺寸关系，也不明白“A6 e-tron”与“A7 TFSI”的区别。
面对这一困境，奥迪不得不重新审视其命名策略。2月3日，奥迪宣布将恢复使用传统的命名方式，全新一代燃油版A7将重新采用上一代A6的名称。这一决定标志着奥迪在命名上的“回归传统”，旨在减少市场认知成本，提升消费者的理解度。
为了区分不同类型的车型，奥迪将引入新的后缀。其中，“TFSI”将代表燃油车型，“TFSIe”代表插电式混合动力车型，“TDI”代表柴油车型，而“e-Tron”则专门用于电动车型。奥迪还将继续使用表示车身样式的后缀，如“Sedan”代表三厢轿车，“Avant”代表旅行车，“Sportback”代表掀背式跑车。
奥迪此次命名规则的调整，反映出其在电动化转型过程中的焦虑与探索。一方面，奥迪希望利用经典车型名称来提升电动车型的品牌认知度；另一方面，如何在维持传统车型认知的同时，建立清晰的电动车型谱系，成为了一个亟待解决的问题。
近年来，奥迪在品牌战略上多次尝试与调整，但效果并不理想。例如，奥迪曾短暂尝试过使用“双数位动力标识”来区分功率，但由于消费者难以理解，最终这一策略被悄然废除。这些尝试与调整的背后，是奥迪在电动化转型过程中的不断探索与尝试。
然而，尽管奥迪在电动化方面做出了诸多努力，但其市场表现却并不尽如人意。去年，奥迪全球销量下滑11.8%，被特斯拉超越。在中国市场，尽管奥迪推出了全新Q6 e-tron车型，但其电动车销量仍下降了8%。这表明，奥迪在电动化转型方面仍需付出更多努力。
奥迪在中国市场还面临着南北两家合资企业资源占比不平衡的问题。一汽奥迪占据了绝大部分资源，而上汽奥迪却始终未能成为拉动奥迪高速发展的新引擎。这一问题也制约了奥迪在中国市场的进一步发展。
随着命名规则的调整，奥迪如何在两家合资企业之间重新分配资源，如何平衡传统车型与电动车型的发展，将成为其未来在中国市场面临的重要挑战。
