近年来，布鲁塞尔在汽车领域经历了一场深刻的变革，新柴油车的数量显著减少，而低排放汽车正逐渐成为主流。这一趋势背后，公司用车政策和税收优惠起到了关键作用。
回顾2014年，布鲁塞尔首都大区新车注册量高达8万辆。然而，仅仅十年之后，这一数字已大幅下降至5.65万辆，显示出明显的下滑态势。这一变化不仅体现在新车注册总量的减少上，更体现在柴油车市场份额的急剧萎缩。
在2014年，柴油车在布鲁塞尔新车注册量中占比高达78%，但到了2023年，这一比例已骤降至5%。与此同时，电动汽车和混合动力汽车市场却呈现出快速增长的势头。据统计，2024年布鲁塞尔新注册车辆中，纯电动汽车占比已达到三分之一，而混合动力汽车（涵盖汽油-电动和柴油-电动）则占据了38%的市场份额。
国际汽车制造商协会（OICA）通讯部负责人Line Jussiant指出，汽车价格的上涨以及监管环境的变化，如低排放区政策的实施，都在一定程度上抑制了私人消费者购买新车的意愿。然而，对于公司而言，比利时的税收法规近年来却不断向电动车和混合动力车倾斜，特别是针对公司用车的优惠政策尤为明显。
比利时统计局（Statbel）的数据显示，2023年比利时新注册的混合动力和电动汽车中，有70%是由公司购入的。到了2024年，公司车队新增注册的电动汽车达到了110,583辆，混合动力汽车则为100,944辆。这一数据无疑证明了公司在推动低排放汽车普及方面的积极作用。
布鲁塞尔低排放区（LEZs）的推广也被视为减少柴油车使用的关键因素之一。自2020年以来，零排放和低排放车辆在比利时新车市场中的占比持续增长。截至2024年，这一比例已达到66%，而在2019年，这一数字仅为8%。在混合动力车和电动车的冲击下，汽油车和柴油车的销量持续下滑。
然而，值得注意的是，欧洲汽车市场也面临着一些挑战。据欧洲汽车物流协会（ECG）数据显示，过去18个月内，欧洲各大港口码头累计停放了近八万辆中国电动汽车，这些车辆的库存量远高于市场消化速度。大量未售出的汽车给比利时泽布吕赫港口带来了严重拥堵。
据统计，进口至比利时的汽车中，近五分之一来自中国，且绝大多数为电动或混合动力车型。由于港口压力过大，泽布吕赫和安特卫普港口甚至曾被迫限制新车入港。这一现象不仅影响了汽车市场的供需平衡，也给相关产业链带来了不小的挑战。
尽管面临诸多挑战，但布鲁塞尔在推动低排放汽车普及方面所取得的成效依然值得肯定。随着技术的不断进步和政策的持续引导，相信未来低排放汽车将在布鲁塞尔乃至整个欧洲市场占据更加重要的地位。
