在当今汽车广泛普及的时代，豪车与普通车之间的差异究竟体现在何处？答案并非一目了然，但一个关键因素在于发动机的性能表现。
豪车发动机以其强劲的动力和平稳的静音特性著称，曾有测试显示，即便在车内放置一杯水，车辆驶过减震带时，水面也几乎波澜不惊，这一表现令人赞叹不已。然而，在实际驾驶中，一些消费者却反映，尽管车辆宣传的参数十分亮眼，但驾驶体验却不尽如人意，油门响应迟缓、起步慢、动力不足等问题时有发生，仿佛与宣传中的发动机性能判若两车。
这种宣传参数与实际体验之间的差异，并非消费者的错觉，而是真实存在的现象。原因何在？简而言之，发动机的马力大，并不意味着其动力能够完全转化为汽车行驶的动力。专业术语称之为“马力达成率”，也即“轮上功率”，它衡量的是发动机功率传递到车轮后所剩余的部分，具体表现为轮上扭矩。
通俗地说，如果一辆车的发动机拥有200匹马力，但在实际驾驶中，可能只有150匹马力在发挥作用，剩余的50匹马力则如同虚设，甚至可能成为负担。因此，国产车的马力达成率普遍不高，这一现状亟待改善。
在行业测试中，哈弗H6的马力达成率为77%，意味着一辆200马力的哈弗H6，在行驶时实际可用的最大功率仅为155马力左右。相比之下，合资车的马力达成率普遍较高，一般在80%以上，奥迪更是高达98.9%，几乎实现了发动机功率的完美传递。宝马和奔驰的马力达成率也分别达到了96%和95%，表现同样不俗。
面对合资车的高马力达成率，国产车显然还有很大的提升空间。那么，马力达成率的差异究竟源于何处？关键在于传动效率。发动机产生的动力需要经过多个部件的传递才能到达车轮，驱动车辆前进。在这个过程中，动力会出现损耗和丢失，这是机械原理的必然结果。因此，传动效率的高低直接决定了马力达成率的大小。
车企的技术水平体现在对动力总成的调校控制能力上。调校技术的高低需要经过长时间的实践积累和经验总结，需要车企不断试错、摸索和改进。一些国产车在变速箱匹配方面存在问题，即使消费者将油门踩到底，变速箱也不会及时降档，导致发动机轰鸣但车速无法提升，这就是传动效率低的表现之一。
为了提高马力达成率，国产车企正在大力提升调校水平。他们不再单一追求马力的大小，而是更加注重解决调校不足导致的动力不足问题。通过综合考虑扭矩、气门、燃油和行驶模式等多个因素，进行精细的设计和调整，为消费者带来更好的驾乘体验。
目前，国产汽车发动机已经取得了一定的进展，许多车企正在积极研发和攻克技术难题。相信随着科技手段的不断提升，未来国产汽车发动机的性能将更加优越，逐步赶超国外技术，为消费者带来更多惊喜。
