近日，美国前总统川普于当地时间2月1日签署了一项行政命令，决定对中国进口商品额外征收10%的关税。这一举措迅速引发了中国官方的强烈反应，指责其严重违背了世界贸易组织的相关规定，不仅对解决美国自身问题无益，更对中美两国的经贸合作造成了不可忽视的损害。
自2月10日起，中国将对原产于美国的进口车辆在原有关税基础上加收10%的关税，使得总关税达到25%。这一调整对中国进口车市场产生了显著影响。进口车在中国需经历多重税收环节，包括关税、消费税和增值税等。以一辆到港价格为100万的进口车为例，经过一系列税收后，最终售价可能达到近176万，还未计入运输成本和商家利润。
对于美系进口车而言，这次关税调整无疑是一次精准打击。美系进口车多以大排量为主，如通用旗下的GMC Yukon、雪佛兰TAHOE（太浩）、凯迪拉克凯雷德等车型均受到波及。福特F-150猛禽、Mustang Dark Horse、林肯领航员等热门车型也未能幸免。克莱斯勒集团旗下的道奇挑战者SRT、Jeep牧马人等小众车型在中国市场的地位更是雪上加霜。
这些大排量豪车及其相关的平行进口业务因关税上涨，将面临价格上涨、利润压缩和销量下滑的困境。尤其是新上市且具有一定知名度的车型，如太浩、领航员、猛禽等，所受影响更为显著。然而，从整体进口量来看，2024年美系车在华进口总量仅为10.93万辆，且主要集中在高端豪车市场，因此总体影响相对有限。
值得注意的是，部分在美国生产并出口至中国的德系车型也受到了此次关税调整的波及。宝马在美国斯帕坦堡工厂生产的X5M、X6M、X7及新一代X3 M50等车型成本上升，终端售价或将随之上涨。以宝马X7为例，加税后进口成本可能增加8万至10万元，这将削弱其与路虎揽胜等竞品的价格优势。同样，奔驰在美国生产的GLS等车型进口成本也有所增加，可能被迫调整售价或减少进口量。
与此同时，中国对美国出口的汽车产品也受到了关注。尽管中国国产品牌汽车一直被美国禁售，但部分在中国生产的合资品牌汽车却选择“国产返销海外”的策略来消化产能。例如，通用旗下的别克昂科威、凯迪拉克CT6插电混动版就有部分在中国上海生产后返销美国。林肯航海家中也有约35%的车型在中国杭州生产后运往北美市场。
欧系品牌沃尔沃在被吉利收购后，也选择在中国生产部分车型并销往全球其他地区，包括美国。尽管沃尔沃在美国的销量不高，但这些车型在美国市场仍有一定用户基础。因此，美国加征的10%关税最终将转嫁到美国用户身上。
