在中国重卡行业的激烈竞争中，2024年的销量数据揭示了市场格局的深刻变化。北汽重卡，作为北汽集团旗下的新兴势力，尽管在2023年初以迅猛之势进入市场，首辆车迅速下线并在半年内产量突破5000辆，但其2024年的全年销量仅为7173辆，远不及福田欧曼的69819辆，更与目标销量16000辆相去甚远。
这一年的重卡市场，不仅北汽重卡面临困境，上汽红岩、大运重卡等同样遭遇挑战，而江汽集团的江淮重卡、兵工集团背景的北奔重卡则停滞不前。在天然卡重卡销量排名中，大运、北汽重卡、上汽红岩等品牌位列第六至第十名，其销量总和不足8000辆，远低于第六名福田汽车的销量。
新能源重卡领域则呈现出另一番景象。徐工和三一重工保持领先地位，销量同比增长166%。然而，解放、宇通、重汽等品牌正迅速追赶。特别是解放重卡，在2024年新能源重卡销量榜上排名从外跃升至第三，宇通则从第三滑落到第七。远程重卡同样遭遇排名下滑，从第四降至第九。
进入2025年，新能源牵引车的竞争格局进一步加剧。重汽、解放、陕汽等品牌与徐工、三一的差距逐渐缩小，已将远程、宇通甩在身后。据厂家预测，2025年新能源重卡市场渗透率将超过20%，新能源轻卡市场渗透率则将超过25%。
在中国双碳目标的驱动下，新能源重卡应用场景不断拓展，政策支持力度加大，市场呈现出爆发式增长态势。2023年，中国新能源重卡销量同比增长35.65%，渗透率达到3.67%；而到了2024年，销量大增140%，渗透率近14%。特别是在2024年8月，为了抢抓政策机遇，新能源重卡单月渗透率突破20%，达到21.89%。
在这场新能源重卡的市场争夺战中，解放、江淮、东风、福田等传统重卡品牌开始反攻。特别是在上海地区，解放重卡以低于福田的报价成功拿下大单，显示出其在新能源重卡领域的竞争力。同时，徐工、三一重工等转型者和DeepWay、吉利远程等跨界者也在积极抢占市场。
从车企角度看，徐工、三一重工的新能源重卡销量超过14000辆，位居第一梯队；解放、重汽、东风、陕汽等品牌销量在7000-10000辆之间，构成第二梯队，且增幅高于第一梯队。例如，一汽解放2024年新能源重卡销量同比增长340%，达到9490辆；中国重汽销量同比增长280%，达到约8600辆。
面对新能源市场的快速发展，传统卡车巨头纷纷提出新希望，展示新攻略。江淮集团提出打造中国商用车行业首个全场景高智技术品牌“星链1号”，推出四大技术平台；福田汽车则展出53辆新品，涵盖纯电、混动、燃油/燃气三大技术路线，并提出2025-2026年是经销体系转型创新的关键两年。中国重汽、东风商用车、一汽解放等品牌也相继发布新能源全场景系列新品，展示其在新能源领域的布局和实力。
尽管传统卡车巨头们信誓旦旦地表示要转型新能源、拥抱新能源，但在相关商务大会的颁奖表彰环节上，却鲜见新能源细分奖项。这或许反映了经销商在新能源重卡转型或突破方面的理想与现实差距仍然较大。
