近期，美国相关部门对正在加利福尼亚州如火如荼建设中的高速铁路项目提出了严厉批评，指责其管理不善、成本大幅超支，并浪费了大量资金。这一项目被形容为“管理最差的项目”，声称“浪费数百亿美元”。
面对如此猛烈的指责，加州高速铁路局的发言人并未直接回应媒体，而是在社交平台X上发表声明，呼吁公众不要理会这些负面声音，强调团队正全力推进项目建设。同时，该发言人明确否认了项目“浪费数百亿美元”的说法。
根据社交平台X上发布的数据，加州高速铁路项目目前已成功建设了50个关键结构，铺设了60条导轨，并为社会创造了1.46万个就业机会。这一项目的进展不仅令人瞩目，更展现了其对当地经济的积极贡献。
回顾历史，美国民众自上世纪70年代起逐渐倾向于选择飞机作为出行方式，导致铁路客运因耗时较长而逐渐衰退。受限于客运量的减少和预算的不足，既有线路的改造成本高昂，使得高铁建设面临重重困难。目前，美国的铁路客运服务主要以观光为主，仅有Acela Express列车在华盛顿特区至波士顿之间运营，途经巴尔的摩、费城和纽约。
Acela Express列车采用摆式列车技术，最高时速可达每小时240公里。然而，由于东北走廊线路历史悠久，基础设施老化，且与普速长途列车、区域通勤车和货运列车共用线路，导致其平均时速仅为每小时110公里，仅为最高运营速度的56%。因此，从波士顿到华盛顿的456英里（约730公里）旅程至少需要7小时。
