燃料电池汽车产业，犹如初升朝阳，正站在商业化的大门之前，亟需政策暖阳的持续照耀。2025年，作为燃料电池汽车示范应用工作的收官之年，业界普遍关注后续政策的接力棒将如何传递。
回溯过往，2020年9月，五部委携手发布了《关于推进燃料电池汽车示范应用的通知》，为产业发展指明了方向。次年8月，京津冀、上海、广东三大示范城市群率先迈出步伐，拉开了示范应用的序幕。同年12月，郑州、河北示范城市群也相继获批，至此，五大城市群共41座城市，成为了燃料电池汽车示范的热土。
随着示范工作的深入，成果斐然。据央视新闻2024年10月报道，自2021年底五大示范城市群获批以来，已累计推广燃料电池汽车1.5万辆，建成加氢站150座，纯氢行驶里程突破3亿公里，单车最高行驶里程达18万公里，氢气加注量逾2万吨。这些数据，无一不彰显着燃料电池汽车产业的蓬勃生机。
在关键技术领域，国内企业也取得了自主化突破，膜电极、双极板、空气压缩机、氢气循环系统等核心部件的技术水平显著提升。同时，成本的大幅下降也为产业化进程注入了强劲动力，燃料电池系统的功率翻倍，成本却降低了约80%。
各城市群在燃料电池汽车产业链建设、车辆推广、应用场景拓展、氢能供给体系构建以及政策制度完善等方面均取得了显著进展。这一过程中，众多新企业如雨后春笋般涌现，推动了行业标准的不断完善，也让社会各界看到了这一产业的巨大潜力。
然而，在肯定成果的同时，业界也清醒地认识到存在的问题。政策补贴力度分散、地方保护主义盛行、补贴发放滞后等问题，成为了制约产业发展的瓶颈。一些资深人士指出，补贴政策本应集中于技术攻关，却像撒胡椒面一样分散到了多个城市和地区；地方保护主义导致企业为了获取订单不得不在当地建厂，而后续订单的不确定性又让企业陷入困境；补贴发放的滞后性则让企业的资金压力倍增。
面对这些问题，燃料电池产业链企业对后续政策制定提出了诸多建议。他们希望补贴政策能够持续推进，以支撑产业的稳健发展；补贴导向应更加聚焦，避免资金分散和浪费；补贴方式也应进行调整和完善，如将“后补”改为“实时补贴”，以减轻企业资金压力；同时，从补购置转向补运营，进一步完善加氢站建设及经营的补贴政策，以及针对终端用户和使用方的补贴政策。
企业还呼吁进一步强化区域政策协同，实现跨区域或长途干线运输高速公路免费、各地互认通行政策等，以降低车辆运营成本，提高运营效率。
燃料电池汽车的可持续运营离不开政策的支持。回望过去，行业曾经历政策空窗期的波折，不确定性增加导致行业波动加剧。如今，4年示范期即将结束，业界普遍担忧政策空窗期是否会重演。因此，业内人士呼吁政策应具有一定的延续性，并在示范期结束时实现无缝对接，以确保燃料电池汽车产业能够顺利驶过拐点，迎来一个蓬勃发展的新篇章。
