新年伊始，中国汽车市场已显现出激烈的竞争态势，小鹏与特斯拉率先在蛇年发起了价格战，为潜在购车者带来了福音。回顾春节前2025年1月的销售数据，不难发现消费者的购车决策趋于谨慎，市场观望情绪浓厚。据统计，当月狭义乘用车零售总量约为175万辆，与去年同期相比下滑了14.6%。
那么，在这片风云变幻的市场中，各大车企的表现如何呢？让我们来一探究竟。
比亚迪以超过30万辆的销量领跑，成为1月市场的佼佼者。其中，驱逐舰05的销量出现了下滑，从之前的月销近2万辆跌至7219辆，这主要是由于其继任车型海豹05 DM-i即将上市所致。为了进一步提升销量，比亚迪针对王朝系列产品推出了限时优惠活动，如秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，第二代宋Pro DM-i的起售价也调整至9.98万元。这些举措无疑显示了比亚迪在20万以内家用车市场的强大主导权，同时，比亚迪也在积极冲击中高端市场，以提升品牌影响力。
奇瑞汽车同样迎来了“开门红”，连续六个月单月销量突破20万辆，1月销量达到22.43万辆。在新能源领域，奇瑞的表现尤为亮眼，销量同比增长了172.1%。旗下品牌中，奇瑞单一品牌和捷途品牌表现稳健，月销量分别为12.95万辆和5.81万辆。而与华为合作的智界品牌也展现出了巨大潜力，月销量达到1.3万辆。尽管奇瑞未公布具体的出口数据，但从去年的成绩单来看，奇瑞集团全年出口汽车达到114.5万辆，连续22年保持中国品牌乘用车出口第一的地位。
吉利汽车则以26.67万辆的销量紧随其后，与比亚迪的销量差距进一步缩小。吉利的新能源汽车销量增速显著，同比增长约84%，占比即将逼近50%。其中，银河品牌的表现尤为突出，销量突破9.35万辆，上市不久的银河星舰7 EM-i更是单月销量超过2万辆。领克和极氪品牌也在新能源市场取得了不俗的成绩。整体来看，吉利在低端新能源汽车市场或将成为比亚迪的有力竞争对手。
然而，在这片繁荣的市场中，长城汽车却显得有些落寞。1月销量仅为8.09万辆，环比下滑40%，同比下滑22%。尽管魏牌销量实现了正增长，但品牌总销量仅为3351辆。哈弗品牌仍然支撑着长城汽车的基本盘，销量为4.85万辆；坦克品牌销量为1.28万辆。尽管销量下滑，但长城汽车的经营数据仍然表现良好，2024年净利润预计超过124亿元。
长安汽车则以27.57万辆的销量位居前列，其中自主品牌销量占比高达87%。在新能源赛道上，长安汽车发力迅猛，启源和深蓝品牌分别取得了1.08万辆和2.64万辆的销量成绩。未来，深蓝品牌还将推出多款重磅新车，包括适合家庭使用的6座SUV启源Q07和深蓝S09等。这些新车的推出将进一步增强长安汽车在新能源市场的竞争力。
五大主流车企在开年首月便展现出了强劲的市场竞争力。国产新能源车凭借出色的产品力和性价比，正在逐步挤压合资油车的生存空间。2025年，中国汽车市场注定将是一场激烈的“淘汰赛”，谁将脱颖而出，谁又将黯然离场？让我们拭目以待。
