进入2月份，国内新能源汽车行业迎来了2025年的首月销售成绩单。受春节假期及市场调整影响，部分车企如理想、问界、极氪、蔚来和广汽埃安等遭遇了销量下滑的挑战。
然而，在一片下滑声中，也有车企实现了销售“开门红”。其中，小鹏汽车、奇瑞汽车（新能源）和零跑汽车的表现尤为亮眼，1月销量增长率均超过100%。特别是小鹏汽车，凭借268%的惊人增长率，时隔30个月后再次登顶新造车企业销量榜首。同时，小米汽车也以超过2万辆的月销量，首次超越了蔚来汽车。
小鹏汽车的“销冠”地位，得益于其2024年下半年推出的MONA和P7+两款新车。这两款车型覆盖了10万至20万元的主流消费区间，有效带动了小鹏汽车的销量增长。特别是MONA，作为小鹏和滴滴合作的低价车型，起售价仅为11.98万元，已连续两个月交付量超过1.5万辆。而小鹏P7+的起售价为18.68万元，上市两个月内累计交付量已突破2万辆。
零跑汽车则凭借较高的产品性价比和对市场需求的及时回应，实现了销量的平稳增长。今年1月，零跑汽车交付了2.5万辆新车，同比增长105%。同时，零跑还发布了盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的新势力车企。
小米汽车作为新势力品牌中的后起之秀，也展现出了强劲的增长势头。自2024年开始交付以来，小米汽车在短短几个月内就实现了销量的快速增长。今年1月，小米汽车交付了超过2万辆SU7车型，这一成绩不仅超过了蔚来汽车，还逼近或超越了问界。小米汽车的目标是在2025年实现年销量30万辆，这需要在2024年的基础上实现销量翻番。
除了新势力品牌外，传统车企在新能源领域也取得了不俗的成绩。比亚迪作为新能源市场的明星企业，今年1月销售了超过30万辆新能源车，同比增长49%。奇瑞、吉利、长安等传统车企在新能源领域也表现出色。其中，奇瑞汽车1月销售了5.7万辆新能源车，同比增长172%；吉利汽车销售了12万辆新能源车，同比增长84%；长安汽车销售了6.7万辆新能源车，同比增长27%。
然而，并非所有车企都能在这场新能源竞赛中脱颖而出。蔚来汽车就是其中之一。尽管蔚来（含乐道）在2025年1月交付了1.4万辆新车，同比增长37.9%，但蔚来品牌新车交付量却不足8000辆，同比下滑21%。同时，乐道品牌的表现也不稳定，导致蔚来整体销量环比大幅下降。蔚来推出的乐道品牌，旨在以低价车型刺激销量，但目前来看效果并不明显。
问界品牌作为此前国内车市新能源销量的佼佼者，在2025年首月的表现也不尽如人意。根据数据显示，问界1月销量为2.1万辆，同比下滑36.5%。随着智界、享界等品牌销量的增长，问界的影响力受到了一定程度的冲击。如何守住市场份额，成为问界亟待解决的问题。
广汽埃安同样未能摆脱销量下滑的困境。今年1月，广汽埃安销售了1.4万辆新车，同比下滑42%。面对销量下滑的压力，广汽集团正在进行内部调整改革，以期实现销量的回升。
岚图、阿维塔等新造车品牌在2025年1月的销量仍在万辆以下徘徊。这些品牌若想跻身主流赛道，还需尽快提升销量规模。
