随着2025年新春的脚步渐行渐远，国内汽车市场迎来了新年的首场较量。各大车企纷纷揭晓了1月份的销量数据，春节假期的临近与政策调整的多重因素交织，让这份成绩单显得格外引人注目。
在传统车企阵营中，比亚迪凭借其稳健的市场表现，1月整体销量依然维持在30万辆的高位。然而，吉利却以微弱优势，凭借26.67万辆的销量，成功反超比亚迪，时隔三年再度登顶国内传统车企销量榜首。这一成绩的背后，是吉利集团去年的一系列战略调整，尤其是将几何并入银河系列后，成功在紧凑型SUV市场占据了一席之地。
与吉利的强势回归相比，长城则显得黯然失色。1月份，长城汽车整体销量同比下滑超20%，成为五家传统车企中唯一出现负增长的企业。哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌的销量均出现不同程度的下滑，反映出长城汽车在新能源转型和市场竞争中的压力。
与此同时，新势力车企也迎来了新年的首场较量。小鹏汽车凭借单月3.04万辆的销量，成功逆袭，时隔30个月后再度夺得造车新势力销量榜首。这一成绩的取得，得益于小鹏汽车去年推出的M03与P7+两款车型的强劲表现，尤其是M03凭借其高性价比，赢得了消费者的广泛认可。
而作为华为系的代表品牌，赛力斯则遭遇了滑铁卢。1月份，赛力斯新能源车销量同比减少51.39%，引发市场广泛关注。相比之下，鸿蒙智行则凭借“四界”合体的优势，实现了3.5万辆的交付量，展现出强劲的市场潜力。
在新势力车企中，零跑汽车也展现出了不俗的实力。1月份，零跑汽车交付量达到2.52万辆，同比增长105%。这一成绩的取得，得益于B系列车型的加入，以及公司去年第四季度实现净利润转正的优异表现。今年，零跑汽车更是定下了50万辆的全年目标，展现出强劲的发展势头。
深蓝、小米等新能源品牌也展现出了强劲的市场竞争力。深蓝作为长安旗下的新能源品牌，1月份交付量达到2.46万辆，同比增长34%。小米汽车则凭借SU7的强劲表现，连续四个月交付量超过2万辆。今年，小米汽车的产品矩阵将得到进一步扩展，预计将为其单月交付量带来新的增长点。
尽管新势力车企表现出色，但传统车企依然占据市场的主导地位。除了吉利和比亚迪外，奇瑞、长安等传统车企也展现出了强劲的市场竞争力。奇瑞汽车凭借22.43万辆的整体销量排名第四，其海外销量占比更是高达57.78%，成为目前国内传统车企出海销量的榜首。
面对激烈的市场竞争，各大车企纷纷加快产品迭代和技术创新。今年，众多车企将推出全新车型和升级版本，以满足消费者日益多样化的需求。同时，随着新能源汽车市场的不断发展，各大车企也在加快新能源转型的步伐，以抢占未来市场的先机。
乘联分会秘书长崔东树指出，1月份是车市波动较大的时点，受到春节假期和季节性需求的影响，车市销量出现波动。然而，随着国家报废更新政策和各地以旧换新政策的持续推动，以及新能源汽车市场的不断发展，消费者的观望态势将得到改善，汽车市场有望迎来新的发展机遇。
