近期，smart汽车推出了二月的购车优惠政策，精灵1号和精灵3号车型享有超过2万元的购车福利，而去年10月底新上市的精灵5号也限时以22.99万元起售。然而，尽管有这样的促销力度，消费者们普遍认为smart的定价依然偏高。从品牌影响力、技术水平到市场销量，smart在电动汽车领域尚难跻身主流之列。
根据国内市场实际表现和销售人员的反馈，smart的官方数据与实际情况存在较大出入。2024年，smart在国内市场仅交付了33280辆汽车，月销量不足3000辆，与上一年相比，交付量下滑超过20%。无论是精灵系列新车的推出，还是整体市场表现，smart在国内都面临着严峻的挑战。尤其是在新车型上市后，11月和12月的销量增长微乎其微，这对smart来说无疑是一个警报。
在销售网络方面，smart在中国拥有210家门店，覆盖了29个省份的89个城市。而在欧洲市场，smart借助梅赛德斯-奔驰的销售渠道，以“店中店”的形式在17个欧洲市场设立了308个销售服务网点和418个服务网点。2025年，smart计划进一步拓展超过10个海外市场，并持续推出新产品。然而，smart在国内的销量数据难以支撑其庞大的销售网络。北上广等多地的经销商陆续退网，甚至包括直营旗舰店。许多销售人员也选择离职，对smart品牌和新车的市场前景持悲观态度。
smart的定价模式也备受争议。消费者们表示，选择smart车型主要是出于对品牌和造型设计的喜爱，尤其是精灵1号，受到了女性消费者的青睐。然而，随着“铁粉”的消化，精灵1号的销量开始下滑。这不仅是因为定价偏高，还因为其独特的定价模式难以吸引更多新用户。从smart官网了解到，尽管车型定价不菲，但消费者仍需额外支付不少配置费用，如座椅加热、方向盘加热和前排座椅通风等，且这些配置不能通过积分兑换。与其他车型相比，smart的品牌溢价让许多消费者望而却步。去年，smart对价格进行了下调，精灵1号的销量才有所回升。
新上市的精灵5号并未吸取精灵1号的教训。尽管车型尺寸更大，但价格也明显提升。在上市发布会上，提及的新车亮点大多需要额外付费选装。车型选装包多达7款，价格从7990元到29990元不等。这样的定价策略使得顶配车型的价格几乎与同级中低配车型相当，与国内电动车定价体系严重脱节。因此，精灵5号的市场表现并不理想。在上市时，smart曾宣布72小时内大定4527台，但实际交付数据远未达到预期。去年仅交付了1500多台，今年1月份也未见明显起色，这进一步打击了smart经销商的信心。
smart在2023年完成A轮融资后，便没有继续融资和IPO的确切消息。如今，smart的市场表现也让其两大股东吉利和奔驰缺乏继续投入的信心。因此，smart今年需要切实调整策略，改善市场表现，而不仅仅是依赖官方数据来提振士气。
