随着新能源汽车的普及率逐年攀升，节假日期间高速公路服务区的充电需求也急剧增长，不少新能源车主面临“充电难”的困境。春节期间，高速公路服务区充电队伍长龙的现象尤为显著，车主们纷纷吐槽“排队四小时，充电一小时”。
据国家能源局最新数据，截至2024年底，我国充电设施总数已突破1281.8万台，同比增长49%。其中，高速公路服务区充电桩数量达到3.5万台，覆盖率高达98%。然而，相较于新能源汽车的迅猛增长，充电桩的建设速度仍显滞后。
目前，我国新能源汽车保有量已达3140万辆，占汽车总量的8.90%。其中，纯电动汽车占比高达70.34%。2024年，我国新注册登记新能源汽车1125万辆，同比增长51.49%，新能源汽车市场呈现高速增长态势。然而，充电桩的增速却未能与之匹配，尤其是公共充电桩的建设更为滞后。
在充电桩总量中，私人充电桩占比超过70%，达到935.8万台，而公共充电桩仅有346万台，占比不到30%。私人充电桩的增长速度明显高于公共充电桩，导致公共充电桩缺口较大，尤其是在春运等大型节假日期间更为凸显。公共车桩比由2023年的7.49降至2024年的9.13，即每九辆新能源车共用一台公共充电桩。
充电桩的分布也呈现出不平衡的特点，主要集中在珠三角和长三角地区。广东是中国公共充电桩最多的省份，数量超过56万台，是排名第五的湖北的四倍多。然而，在春运期间，国家电网智慧车联网平台的数据显示，高速公路充电量排名前三的省份却是江苏省、浙江省和安徽省。
为了应对新能源汽车充电需求的快速增长，国家能源局在春运前强调，要指导充电运营企业加强充电设施的运维，确保服务的安全性和高效性。各地也积极采取措施，如四川省内高速服务区引入充电机器人，实现“桩找人”的便捷充电模式；广东首个“近零碳”新能源特色服务区址山服务区正式运营，配备42个充电桩车位，其中6个超充车位能在几分钟内为车辆补充电能。
尽管如此，充电桩在应对短时超大车流时仍显不足。国家能源局已规划，到2025年底实现高速服务区超充桩覆盖率100%，超充功率标准提升至600kW。同时，还将加快推广应用超级充电桩、智能有序充电桩等设备，推动既有充电桩的改造升级。
随着新能源汽车数量的不断增加，高速公路电动汽车充电量持续创历史新高。2024年国庆假期期间，全国高速公路电动汽车充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时。而2025年春节假期期间，高速公路充电量也达到5727万千瓦时，日均充电量716万千瓦时，同比增长超29%。
面对新能源汽车市场的蓬勃发展，充电桩的建设和升级已成为当务之急。只有不断完善充电设施网络，提高充电效率和服务质量，才能满足日益增长的新能源汽车充电需求。
