奥迪近日对全球车型命名体系进行了重大调整，宣布放弃此前推行的“奇偶数”命名规则，回归更为传统的命名方式。这一转变发生在奥迪全新一代燃油版A7发布前夕，该车型现已恢复为A6的命名。
在2023年，奥迪曾确立了“奇偶数”命名规则，旨在通过数字区分纯电车型和传统内燃机车型。偶数系列（如A4、A6、A8）将专供纯电车型，而奇数系列（A3、A5、A7）则继续配备内燃机。然而，这一新规则在实施过程中遇到了诸多挑战，尤其是在中国市场。
据奥迪官方消息，此次命名体系的修改是基于对合作伙伴、经销商及消费者反馈的深入考量。在中国市场，新命名规则引发了广泛的认知混乱。例如，全新奥迪A5L作为A4的换代产品，其命名与进口A5及上汽奥迪A5L产生了冲突，导致客户和经销商普遍感到困惑。
奥迪全球用户体验实验室的数据显示，新命名规则实施后，经销商端的咨询量激增42%，其中23%的消费者在展厅直接表示无法理解车型之间的关系。奥迪产品战略总监托马斯·穆勒承认，公司低估了数字序列在用户心智中的锚定效应。
事实上，奥迪在电动化转型的过程中，曾希望通过命名调整来清晰地区分不同动力系统。然而，数字作为车型尺寸和定位的锚点已经深入人心，而作为动力类型的锚点则难以被消费者接受。因此，奥迪决定回归传统命名方式，以消除消费者的认知障碍。
此次命名体系的回归，也反映了奥迪在新任CEO高德诺领导下的变革决心。自2023年9月接任以来，高德诺展现出了更灵活的决策能力和更快的反应速度。在电动化策略方面，他并没有局限于纯电车型，而是计划在欧洲和北美逐步停止销售内燃机车型的同时，继续在新一代全电动车型、内燃机和插电式混合动力汽车方面做好定位。
在智能化方面，奥迪也进行了大刀阔斧的改革。公司任命了Geoffrey Bouquot为董事会成员之一，负责软件开发。高德诺表示，这一任命将帮助奥迪实现更快的开发速度和对软件的明确关注。
在中国市场，奥迪同样进行了一系列调整。2024年4月，罗英瀚接任奥迪中国总裁；同年6月，马西莫·弗拉斯切拉成为奥迪全球新任设计总监。这些人事变动和命名体系的回归，共同展现了奥迪在新任领导层下的决断能力和变革决心。
尽管奥迪在全球和中国市场的销量在2024年均出现下滑，但公司仍计划通过推出新产品来改变现状。高德诺表示，2024年和2025年，奥迪将共推出20余款新车型，包括多款新型插电式混合动力汽车。这些新产品的市场表现，将成为检验奥迪变革成果的关键。
